共享单车还能“共享”下去吗？
【原创】
共享单车还能“共享”下去吗？
·（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）
7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。
这对广大居民来说，无疑是一个好消息。要知道，无门槛免押金，不仅是广大居民热切盼望的事，也是舆论反复呼吁、各方强烈要求的事。Ofo虽然有过尝试，但现在已经取消。哈罗单车推出了无押金服务，却挂了个支付宝“芝麻信用”６５０分的门槛。无门槛，才是真正能够让广大居民接受的服务。
然而，就在摩拜发布无门槛免押金好消息的同时，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，却开始承受共享单车带来的“从天上到地狱”的感觉。20016年共享单车正处于风口时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”，不少工厂迅速扩大产能，期待自行车行业的下一个春天。不过，仅时隔一年，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。成本价几百上千元单车，现在只能2折出售。
共享单车，实际已经从“风口”走到了“十字路口”。共享单车之路，到底是越走越窄还是越走越宽，抑或是越走越艰难，显然，摩拜的无门槛免押金，也是共享单车前路坎坷、难言美好前景的表现之一。如果前景十分广阔，预计免押金问题不会那么容易解决。不然，Ofo也不会把已经出台的无门槛免押金服务取消。
值得注意的是，眼下，推出免押金服务的摩拜和哈罗，一个属于美团，而美团的后台老板是腾讯，一个属于阿里。无论是腾讯还是阿里，大规模地投放共享单车，且出台免押金服务，也决不是为了提供共享服务，而是流量需要。是想借助共享单车扩大微信和支付宝的用户规模。譬如摩拜，用户数就超过了2亿。在无门槛免押金服务下，用户规模一定会进一步扩大。摩拜与哈罗围绕共享单车的竞争，实际是腾讯与阿里围绕流量的竞争。
这也意味着，所谓共享单车，实际已经走到模式的“尽头”，因为，其在管理和使用过程中的漏洞与问题，已迫使各地不得不出台“禁投令”。否则，共享单车极有可能成为城市管理的一大污点。包括摩拜和哈罗在内，如果不是腾讯和阿里的流量需要，已经根本不具备继续生存下去的条件，也没有生存下去的能力。其他共享单车企业，更没有生存基础和条件。再有一两年时间，预计共享单车就有可能退出市场。或者，只有摩拜和哈罗等为数很少的几家有“后台老板”支撑的共享单车企业。如果有一天，共享单车对流量的作用也没有了，就极有可能全面退出市场，成为一个历史产物。
共享经济的发展，也需要遵循经济规律。共享单车作为共享经济的“先锋”，由于被资本所绑架，从起步开始就没有走在一个稳健的平台上，而是刀尖上游走，不可能有好的结果。如果能够依据经济发展规律，积极稳妥地出现在城市，并将管理与发展有机结合起来，共享单车就不会出现今天这样的格局。共享单车的今天，是早就注定了的。共享单车的明天，则前景暗淡。可怜那些生产共享单车的企业，不仅面临亏损的局面，而且为了生产共享单车投入的资金、设备、厂房等，也将化为泡影。共享单车昙花一现的繁荣，带来的不只是对城市管理的影响，还有资源的严重浪费。如何发展共享经济，也到了需要认真反思的时刻。