【重磅内幕揭露】！中企竞标失败细节，德国西门子如何以更高价格赢得埃及高速铁路项目

简介

2021年1月，埃及总统与德国西门子CEO共同审查了埃及高速电力铁路项目（机电系统）的最终协议。埃及国家隧道局与德国西门子签署了项目谅解备忘录。

根据协议，德国西门子将在埃及境内建设1000多公里的电气化高速铁路，其中将立即执行“苏赫娜-阿莱曼”项目，预计将在两年内完成。值得注意的是，西门子向埃及推荐的高铁列车与中国在线运行的经典款CRH3型动车组有诸多神似之处。

2021年9月，埃及国家隧道管理局NAT和埃及Orascom建筑公司、德国西门子、埃及阿拉伯承包商联合体签署埃及首个综合高速铁路系统的设计、建造、运营和维护合同，价值约45亿美元，期限为15年。

值得注意的是德国西门子联合体的项目报价已超过由中国企业组成的联合体。

埃及将建的首条高铁线路从艾因苏赫纳港至阿拉曼港，全长660公里，将连接位于红海的艾因苏赫纳市和位于地中海的亚历山大省、马萨马特鲁省，每年可运送旅客超过3000万人次，通过连接海港和陆港将使铁路货运量增加15%。

  后续推出  

联合体将利用EPC+F模式（工程承包方为业主解决部分项目融资款，或者协助业主获取融资以启动项目的模式）实施该条高铁建设项目。

此外，埃及国家隧道管理局还与该联合体就另外两条高铁线路建设达成协议，分别是十月六日城至阿斯旺省的高铁和卢克索-赫尔格达-萨法加市高铁，这将使埃及全国新铁路网的长度增加至1800公里。

专家分析

中国商务部（前）官员提供了政府内部同事关于埃及高铁项目分享的细节。具体如下：

整个过程都是中国承包商的一次失败尝试。一开始，由中国企业领衔的全明星联合体，其中来自欧洲和埃及的参与者都有，比如德国西门子和埃及阿拉伯承包商等，可能导致联盟过于自信。

• 联合体的每个成员企业都想赚钱，导致投标价格越来越高。

• 作为牵头方，中国企业并非一个好的协调者，也不能像与其他中企成立联合体成功地组织来自不同的各方或资源。

• 因此，投标价格过高。德国西门子退出联合体，并以最终签约价格与埃及承包商重新竞标。

• 德国西门子的尝试并不容易，即使它失败了，但却是必要的，

• 埃及高铁项目的所有融资都与中方无关。