这才是技术革新的意义
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2020/12/16
当每一个运用新技术的车型所降低的能耗乘以对应的销量，最后加到一起形成百万规模的时候，东风日产对整体环境的积极影响便显现了出来。
文丨徐进凯
编辑丨小叮当
突发的全球疫情、非洲蝗灾、澳洲大火、美国九个州千年来特大干旱、国内洪灾、南极洲测得20.75°最高温，魔幻的2020来的令人猝不及防，也让人感受到了环境保护的重要。
据中研普华研究报告《2019-2025年中国环保工程行业发展前景及投资风险预测分析报告》统计数据显示，2020年在大气污染防治领域，打赢蓝天保卫战(包括蓝天保卫战和柴油货车污染治理两个标志性战役)投资需求约为10178亿元，投资直接用于购买环保产业的产品和服务约2530亿元。未来三年，大气污染防治领域环保业务收入平均每年将增加843亿元。
作为大气污染的源头之一，汽车行业对改善大气环境有着不可推卸的责任，如何从源头治理，降低车辆排放，减小对大气环境的影响，也一直是汽车业所关注的重点。从电动汽车的兴起，到国五、国六的切换，汽车行业正在以技术化的方式，将环境保护融入未来的发展。
但就目前而言，电动车普及度仍然不高，升级国六也是行业内的“最低标准”，为了让大气环境更加优异，让每一滴油、每一度电发挥更大的效能，头部企业早已开始严于律己，以更先进的技术为环境保护贡献自己的力量，东风日产便是典型的一例。
技术性进化
自今年7月日产启用新LOGO之后，便开始重塑“技术日产”的光辉，在刚过去不久的广州车展上，东风日产也正式发布了由VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电三大动力技术组成的“日产动力天团”，期望通过三种不同的动力形式，带来更多元化的动力选择和更好的动力体验。
一提起“技术日产”绝大多数人想到的是战神GT-R，毫无疑问，GT-R是日产最高造车工艺的具体展现，但对于普通消费者而言，战神GT-R是一个可望不可及梦。不过，这并不意味着普通消费者就无法享受到“技术日产”的红利，将逐步走进普通消费者中间的“日产动力天团”便是“技术日产”创造“普世价值”的关键。
作为全球唯一量产化的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，已经连续两年获得了“沃德全球十佳发动机”的称号，该发动机颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，采用日产独创的多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，进而实现了动力性能和燃油经济性的平衡。
最为值得一提的是，这个包含了300项创新技术的发动机，已经经过了3万小时技术测试、300万公里道路测试，这样高可靠性的状态意味着日产已经攻克了发动机领域高性能与低油耗不可兼得的世纪难题。
与VC-TURBO超变擎低油耗、高效能的特点相似，e-POWER具有同样的优势，汽油发电，全时电驱的工作模式，让其拥有了纯电车型的所有优势。不仅如此，燃油发动机与驱动系统不直接连接的设计，可以使发动机始终处于高效运转区间，带来极佳的油耗表现（日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km）。配合e-Pedal电子踏板技术，单一踏板实现加速及减速功能，减少70%刹车操作，轻松解决90%日常操作。
如果说e-POWER是燃油到纯电的过渡技术，那么Zero Emission便是日产在新能源市场即将来临的背景下，给出的全新解决方案。
作为一家在纯电技术研究拥有70多年历史的企业，日产在纯电动技术上有着自己的独到之处，除了拥有超安全电池、超精准电控和超节能电机之外，日产还发明了e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，既能提供迅捷、平顺的加速性能，最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感。当车辆在湿滑、结冰或积雪路面等复杂路况下行驶时，它能够确保将动力传输至抓地力最大的车轮，稳定车辆行驶。
从VC-TURBO超变擎到e-POWER再到Zero Emission日产纯电，“日产动力天团”不仅为消费者打造了一套从燃油到纯电的整体出行解决方案，还凭借自身出众的实力实现了对竞争对手的超越，从降低能耗到提升驾驶舒适性，VC-TURBO超变擎到e-POWER再到Zero Emission日产纯电都有自己的独到之处，而这正是对“技术日产”最好的诠释。
百万的力量
“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。”东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾这样表示。
日产是这样说的，更是这样做的，作为一家百万销量的车企，东风日产对整个汽车行业有着极大的影响，毕竟任何一个转变乘以百万基数，都会产生巨大的规模效应，这一点在降低能耗，减少对大气环境污染的动力系统上体现的尤为明显。
在燃油车领域，第七代天籁已经运用上了VC-TURBO 超变擎，得益于VC-TURBO超变擎的加持，天籁达成了百公里加速6.42s，综合工况油耗仅为6.6L，这样的成绩足以同混动车型相媲美。
第七代天籁仅仅是个开始而已，按照规划，2021年东风日产会推出一款搭载该技术的全新车型，到2025年，东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎，销售占比将达到30%。
相对于VC-TURBO超变擎在燃油车领域的节能，e-POWER在降低能耗上有着更为出众的优势，而在这一领域，东风日产的规划也更为激进。预计到明年，东风日产将在国内推出首款搭载e-POWER技术的新车型，到2025年，推出共6款搭载e-POWER技术的车型。
在纯电动市场除了已经上市的轩逸·纯电之外，已经亮相的全新纯电跨界SUV车型Ariya也将于明年登陆中国市场，到2025年，东风日产将在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。
虽说单从东风日产这样的规划中，看不出其对节能减排产生了多大的影响，但当每一个运用新技术的车型所降低的能耗乘以对应的销量，最后加到一起形成百万规模的时候，东风日产对整体环境的积极影响便显现了出来。这是其他车企无法企及的，也是东风日产力量的最好展现。
｜徐进凯｜
虽2020无法重启，
但身体和灵魂总要前行～