车到山前挡不住，爬山涉水我开路——海外试驾路虎全新一代发现
新年伊始，轱辘哥接到2月份要去犹他州西部科罗拉多试驾路虎全新一代发现的邀请函，第一个反应就是：太搭调了！脑海立马现场感画面十足：美国西部牛仔，跃马纵横，而路虎全新一代发现，在西部纵横沟壑各种极限越野。
说起路虎这个品牌，在中国应该是家喻户晓了，路虎一直是SUV车型豪华与奢侈的代表，但最具代表性的还是它强大而突出的越野性能。
路虎在去年的巴黎车展上正式发布了全新一代发现，去年11月亦在广州车展上完成了国内首发。
路虎全新一代发现一经推出就订单火爆，当然，相较上一代车型，全新一代发现在外观上发生了很大的变动，其性能和技术的革新在网络上也是见仁见智，说法不一。
捷豹路虎集团历来都不掩饰新车在动态方面的表现，因此与去年捷豹F-PACE一样，在全新一代发现正式上市之前便给全球媒体提供了试驾的机会。此次的试驾地点选在了美国犹他州科罗拉多大峡谷附近。
犹他州位于三大自然地理景观的交界地带：大盆地、落基山脉区、科罗拉多高原，以其自然的多样性而闻名，这里拥有覆盖着沙丘的干旱沙漠，以及布满松树林的生机繁荣的山谷。复杂的地形地貌无疑对于路虎全新一代发现来说是一次难度不小的挑战。
2月22-25日，在美国犹他州上演了一场全球顶级豪华SUV品牌路虎全新一代发现试驾活动。轱辘哥全程参与了此次试驾活动。
经过广州-上海-洛杉矶--圣乔治近20个小时的飞行后，走下全新一代发现试驾活动专机的一刹那，看到机场上蓝天白云下列队欢迎我们的整齐排列的全新一代发现，所有劳累和时差都被抛到了脑后。
在接下来两天的试驾中，轱辘哥与全新一代发现亲密接触，行程约500英里，途经乡村、城镇、高速、山路雪地等多种复杂路况。
路虎试驾团队更是在荒野之中开辟设置了山地、沙丘、碎石路、泥泞道路的越野路段，轱辘哥在美丽的西部风光之中，全面淋漓尽致地感受了路虎全新一代发现各方面的综合性能。
据轱辘哥了解，全新一代发现3月2日将在国内正式上市。随着发现车型在国内的迭代更新，捷豹路虎的在华逐渐发力的势头必将更胜一筹。上市之际，轱辘哥为大家揭秘全新一代发现。
重新认识发现：家用豪华SUV
无可否认，在外观上全新一代发现和前四代车型相比，它们的风格大相径庭，所有关于全新一代发现的热议，应该都始于这个具有争议性的全新外观。
全新一代发现的外观确实变得更圆润了，这可能会招致老车主的不满，但是全新一代发现反而能取悦更广泛的消费群体。
曾经，路虎发现的确是一款纯种的硬派越野车，对标类似于丰田兰德酷路泽这样的角色。只不过时代在变、消费者的需求在变，那作为乙方的主机厂，又有什么理由不应对市场的需求为车型的定位做出改变？
在Amangiri酒店门口一字排开的历代路虎发现，样子的确越变越圆润，实际上，发现也随着车型迭代而越来越全能。
如今，全新一代发现的定位是“家用豪华SUV”，而它的主要对手也转变为奥迪Q7之流，因此我们似乎并没有什么理由强人所难，硬要人家延续前四代车型的造型套路。
越野能力不降反升
全新一代发现圆润饱满的外观以及承载式车身结构也为它带来了不少非议，但归结为一点其实就是：这还是发现吗？这车还能越野吗？
其实我想说，根据造型风格去判断一辆SUV的性格取向，完全就是一种不靠谱的方法。
这是1994年推出的初代丰田RAV4，你说这是硬派越野车还是城市SUV？
有很多人认为，非承载式车身是硬派越野车的基本标志。一般而言，带有大梁的非承载式车身，其整体刚性确实要强于承载式车身，也更适合用于极端越野。
然而随着造车技术的进步，以及更多先进材料的运用，承载式车身一样可以打造出非常强的刚性。
全新一代发现的车身由85%的铝构成。
由于采用了大量的高强度钢、超高强度的铝合金材料，使得全新一代发现的车身刚性有了很大的提升，因此它的极限越野能力与那些非承载式车身相比，也并不见得会吃亏。
实际上，决定一辆SUV的越野性能的最主要因素并不是车身结构，它的最小离地间隙、接近角/离去角/纵向通过角、最大涉水深度，以及四驱系统、差速锁乃至发动机的动力，这些反倒是影响越野能力的关键所在。
全新一代发现的电子空气悬挂系统提供二级越野模式，可以自动将底盘高度升高40毫米或75毫米，极大提高了车辆的最小离地间隙。
全新一代发现的最大涉水能力提升至900mm，涉水感应系统能通过中控屏幕向驾驶者实时显示最大涉水深度。
疗效非常明显：最大接近角从31.5度提高到34度，最大离去角从26.7度提高到30度，纵向通过角更从22.8度提高到27.5度，涉水深度从700mm提高到900mm。
从硬件素质来讲，全新一代发现几乎是碾压上一代车型般的存在。
两天扎扎实实的试驾下来，反正轱辘哥的感觉就是，即便是一个没有经历过任何越野技能培训的小女子（非女汉子哦），只要听从教练指挥，握紧并随时调整方向盘（其它的部分就交给发现控制吧），任何泥泞砂石冰雪沙丘岩壁都能攀登过去。
软件方面，全新一代发现配备了第二代全地形反馈系统，提供五种驾驶模式：普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。
通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，第二代全地形反馈适应系统得以轻松适应各种路况。
为了提升全地形能力，全新一代发现还搭载了一台双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配。根据实际路况的不同，前后轴之间的扭矩可在0-100%之间进行自由分配，把扭矩输出至具有附着力的车轮上帮助车辆脱困。
既然莅临了闻名遐迩的落基山，又怎能不把全新一代发现带到冰与雪的世界里嗨一把？更何况它可是一款要进入中国销售的全能型SUV，冰雪路面的行驶能力必不可少。
部分路段的积雪可真够厚的！要是最小离地间隙不够给力的话，那可能分分钟就歇菜了！
其实，全新一代发现在面对冰雪路面的时候也显得足够从容，如果你对自己的驾驶技术没有足够的信心，你完全可以将全地形反馈系统的旋钮调至草地/砂砾/雪地模式，合理的扭矩分配输出让车轮几乎不会出现打滑的情况。
看到这里，相信你应该不会再对全新一代发现的越野能力抱有任何疑问，甚至有“车到山前挡不住，爬山涉水我开路”之大气磅礴，所以你可别被它看似“温柔”的外表所欺骗了。
更出色的公路性能
在两天的试驾行程中，其实我们主要还是以公路驾驶体验为主，这样的试驾路线其实也是全新一代发现向我们所传递的一个信号：我有着更出色的公路性能。
全新一代发现车身结构的85%都是由轻量化的铝质材料构成，它的整备质量较上一代车型有明显的下降。搭载四缸柴油发动机的全新一代发现减重达480公斤，而中国市场配备3.0 Si6汽油发动机的全新一代发现也实现了390公斤的减重。
要感受它的家用舒适性，与轱辘哥同车的美女无穹老师最有发言权。她因为倒时差，所以一上车就开始睡觉，即使在轱辘哥体验各种越野颠簸路段，甚至倾斜近35度时，她居然随着车辆的各种角度舒服地调整着睡姿。
由于车身大幅减重，全新一代发现在公路驾驶时变得非常轻盈、细腻，上一代车型那种笨重的感觉销声匿迹，驾乘的舒适性也有质的提升。全铝非承载式车身非但没有牺牲本该有的越野能力，反倒为提升公路性能送出不少助攻。
我们试驾了3.0T柴油和3.0T汽油两种动力的车型。其中3.0T汽油发动机和现款发现同款，最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，而主要对手之一的奥迪Q7，其3.0T发动机最大功率和扭矩分别为245kW和440N·m，两者较为接近。
这样的动力储备推动体重大幅下降的全新一代发现绰绰有余，在采埃孚8AT变速箱的配合下，它完成0-100km/h加速只需要7.1秒。
在巡航速度超过105km/h的情况下，全新一代发现的底盘会自动降低130mm，以增加车辆在高速行驶时的稳定性以及降低风阻，并提升燃油经济性。
驾驶全新一代发现驰骋于美国89号州际公路，虽然沿路的大峡谷景色无与伦比、惊艳绝伦，但这种弯道又多又急的山路对于车辆和驾驶者而言都是一种莫大的考验，你必须全神贯注。
山路的驾驶不仅考验驾驶者的体力和技术，对于车辆的操控性能也有着较高的要求。看着全新一代发现那么大的块头，先入为主的轱辘哥曾一度担心开着它在89号州际公路奔波几百里路，会不会累到好像身体被掏空一样？
事实上，轱辘哥的这种担心显得有些多余了。一是因为全新一代发现先进的悬挂结构以及最新一代可根据车辆速度调节的电动助力转向系统，使得它的行驶稳定性非常出色；二是因为轻量化全铝车身的应用，使得它的车身姿态又足够轻盈和灵活。
即使是再多再急的弯道，只需轻轻一打方向盘，车子就迅速地完成入弯到出弯的过程。若是开着一辆拖着笨重的非承载式车身的老款发现，却想获得如全新一代发现那般出色的公路操控性能，这简直是连做梦都不可能实现的事情。
当你亲身体会到全新一代发现的公路性能时，或许你不会再对它的外形嗤之以鼻，甚至你会认为这一切都是那么值得、那么天造地设。
要做全家人的贴心伴侣
全新一代发现不仅仅是强调个人英雄主义了，而且通过设计进一步提升了其家用性、实用性。服务全家，做家庭出行的最佳伴侣。
从前，或许发现主要是让车主一个人在越野场上肆意狂欢，享受征服大地的快感；如今，全新一代发现明显要做一款更顾家的车型，为家庭所有成员提供宽敞的空间、舒适的乘坐体验以及便利的用车生活。
全新一代发现的内饰更接近揽胜，豪华氛围突出。
全新一代发现提供7个完全独立的成人座椅，第三排座椅并非鸡肋，它从设计之初就考虑到要满足95%（身高1米9以下）的成年人的乘坐舒适性需求。
由于座椅采用了指挥官式布局以及车顶采取了经典的阶梯式设计，因此后排乘客不仅拥有良好的视野，而且乘坐的空间也获得更好的保障。
说到座椅，就不得不提路虎全球首创的智能座椅折叠技术。第二第三排座椅均由电动控制，而且每一个座椅都可以单独控制，实现多达21种不同的座椅组合，这就使得发现的车内空间的灵活性达到了前所未有的高度。
座椅的控制方式也很讨人喜欢，用户除了可以通过尾门的按键、C 柱上的开关以及中控显示屏来控制之外，还可以利用APP对车内的座椅布局实施远程控制。
全新一代发现在储物空间上也拿出了一个高手级的水准：提供尺寸更大的常规储物空间（中央扶手箱可以容纳4部iPad，经选装后最多可容纳5部）；增加不常规的储物空间（手套箱上方有储物格、中控台控制面板背后隐藏着一个储物格……）
此外，全新一代发现还有三个非常贴心的细节设计，它们对于提升用车便利性有着巨型的疗效。
全车提供多达9个USB和6个12伏充电接口，可以说是从源头上解决了满员状态下充电难的问题。
在车辆停止后，全新一代发现的底盘会自动降低40mm，从而方便乘客上下车，毕竟不是每个人都是两米八的大长腿，这个功能不仅贴心实用而且很绅士。
智能钥匙手环不需要电池，无论是在30米深的海底，还是在零下50摄氏度到125摄氏度的温度区间，均可正常使用。
全新一代发现还为车主提供了智能钥匙手环，车主肯定会开着发现去户外运动运动，无论是攀山也好，潜水也罢，带着一串钥匙肯定有所不便。智能钥匙手环的配备就根治了这个尴尬的问题。
智能钥匙手环使用起来也非常便捷，只需要将手环对准车尾徽章字母“D”处，车辆随即上锁。与此同时，传统车钥匙即被禁用，可留在车内，免去随身携带的麻烦。
轱辘哥试驾报告：
偏执的硬派越野车爱好者可能短时间无法接受全新一代发现的外观，但是相信随着时间的流逝，他们会有所改观。此外，更圆润的全新一代发现更加符合多数消费者的口味，这难道不是一件好事？
更重要的是，全新一代发现不仅越野能力有所长进，而且公路性能、家用实用性都有着质的飞跃，轱辘哥相信所有发现的潜在买家，都很乐意接受这样的改变。
文末送个彩蛋，一起来感受一下全新一代发现的全能表现吧~~~！！！！！！
戳“阅读原文”↓↓↓↓