轱辘试驾| 不说再见,云南秘境上邂逅野性“山猫”帕杰罗

每个人心中都有一个地方,或许不止一个,那些让人心驰神往、魂牵梦萦的地方。你曾想过放下眼前的一切繁琐之事,带上行囊,踏上碧水蓝天、四季如春的心中之地,翻越层峦叠嶂,寻找那份惬意的生活。

前些天轱辘哥就跟着“山猫”帕杰罗在云南来了一场踏春之旅。

说起云南最先让人想起的也许会是声名鹊起的大理与丽江,苍山洱海让大理到处是文艺腔的商业气息,雪山客栈则让丽江沉浸在风花雪月之中。相比之下,轱辘哥此次的目的地,在云南版图中心的昆明,则显得低调了些。有的只是生活的平实和烟火,但若细细思量时,“春城”昆明与前两者相比更加纯粹,更值得静下心来去欣赏。

这一切似乎与轱辘哥此次试驾的三菱帕杰罗有些不谋而合。要说到越野车,“山猫”帕杰罗足以让无数越野迷心潮澎湃,在世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔赛事中,帕杰罗豪夺12次冠军,成为了达喀尔拉力赛场上的霸主,收获无数越野粉丝的热爱。2006年,帕杰罗迎来了全新的第四代车型,至今已经历13年之久,多年来“山猫”在诸多细节上不断顺应时代进行升级,但不变的还是那纯粹的越野体验。

琉璃万顷旁最野性的越野体验

相信很多越野迷对三菱帕杰罗的第二代超选四驱系统(SS4-II)都不陌生,正是帕杰罗征服赛场的看家本领,SS4-II拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式,既能满足专业级的越野需求,又能兼顾铺装路面上平顺、安静、省油的日常驾驶。

有“琉璃万顷”之称的抚仙湖旁,一个专业级的越野场地早已准备好,连续交叉轴、排骨炮弹坑、大驼峰、S峡谷路、直角侧坡等多个高难度越野科目正等着“山猫”来活动筋骨。

一上来,就是最考验四驱系统的连续交叉轴,挂上4LLc低速四驱的帕杰罗自然不怂,就算有两个轮胎悬空,也能顺利前进。来到炮弹坑前,轱辘哥也是稍有迟疑,毕竟前方是一个看不见坡面的深坑,然而只要配合刹车,帕杰罗很轻松就能下到坑里。

离开炮弹坑和上大驼峰实际上都需要考验车辆的爬陡坡能力,低速四驱模式下扭矩放大1.9倍,爬坡瞬间变成了帕杰罗的强项,而且其拥有36.6°的接近角、25°的离去角、22.5°的通过角以及235mm的最小离地间隙和700mm的最大涉水深度,无需担心前后杠会受到磕碰和拖底。

继续前进来到了直角侧坡,看着前面的帕杰罗试驾车通过时,总有种要翻车的危机感,不过亲身体验之后才发现,帕杰罗的车身稳定性和座椅包裹性都能给到驾驶员充足的信心。

值得一提的是接下来的馒头路,就是许多人在日常驾驶中都会遇到的坑洼路面,帕杰罗搭载了前双臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,四个轮胎就像四条独立的腿,通过时能大大减轻车内的颠簸感。

68道拐上走过最曲折的道路

要问轱辘哥走过最曲折的路是哪里?那一定是驾驶帕杰罗从云南宜良通往靖安哨村的这段盘山公路,被誉为“天下公路第一弯”——宜良68道拐,全长只有6.8公里,垂直高度约500米,平均不到100米就有一个拐,堪称世界公路奇观。

挑战了68道连续弯道后,双手的感觉似乎不是累,而是兴奋,尽管帕杰罗的方向盘不如主流城市SUV那样轻便灵敏,但那些冰冷的电子转向助力很大程度上削弱了越野车的驾驶乐趣,想必这也是帕杰罗坚持机械液压助力的原因。

面对连续弯道的上山路段,帕杰罗的3.0L自然吸气V6发动机,最大输出马力174匹,在满员的情况下,无论是弯前制动还是弯后提速都让人满意。所采用的承载式车身配合四轮独立悬架,能够在连续弯道中提供良好的行驶稳定性。1900mm的身高更为驾驶者提供广阔的视角,让整个旅途一览无余。

十三年了,“山猫”依然年轻

来到2019年,这只“老”山猫依然能征服无数车迷,依赖的不仅是本身可靠的性能,还有其中不停息的升级。2019款帕杰罗整体延续了独特的硬派风格,升级更加霸气的中网设计,力量感更强。尾部增加了电镀尾灯罩,后备胎罩金属银色装饰条的点缀,更显精致。

2019款帕杰罗的内饰还是沿用了10多年前的经典设计,不少木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件看上去还挺大气。不过,2019款帕杰罗主要升级还是在于科技智能配置方面,配备了9英寸智能车联网系统,搭载了腾讯车联AI IN CAR,可实现更多个性化服务,内置了包括腾讯叮当智能语音、微信互联、腾讯地图等丰富功能。

同时还带来了不少功能升级,比如方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面等。车内甚至还支持手机无线充电,紧贴科技潮流。

总体来看,2019帕杰罗在外观和内饰上依旧没有大刀阔斧的变化,但通过诸多细节的调整和升级,提升了驾乘质感。而新升级的车机系统,不会让车主感觉像驾驶着一款老古董似的,功能上同样能满足年轻用户的需求。

历经十数年的“山猫”依然老当益壮,岁月并没有磨蚀它的本性,帕杰罗的越野性能在如今看来依然十足可靠,可玩性极高,重要的是它还兼具了优良的公路操控性,让喜欢它的人不仅仅是越野发烧友,对于城市年轻人来讲也是个不错的选择。

前段时间,三菱官方宣布在日本本土停售帕杰罗,不过出口海外市场的车型依然会销售。也就是说国内消费者依然可以买到帕杰罗,值得一提的是,得益于关税下调,2019款帕杰罗全系车型价格下调,其中,舒适版车型终端售价在33万以内,性价比已超越不少同级进口越野车。

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