运费上涨300％！外贸出货难！

“我们接到了很多订单，但无法发货。我们工厂里的箱子堆得满满的，我们没有多少空间了。只是订集装箱很难，每个人都在高价竞标。

来源：南华早报/路透社/其他

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位于浙江省义乌出口中心的Charles Xu对路透社表示：

“我们接到了很多订单，但无法发货。我们工厂里的箱子堆得满满的，我们没有多少空间了。只是订集装箱很难，每个人都在高价竞标。”

路透社解释说，这个亚洲国家（中国）的集装箱“严重短缺”已经开始影响出口：

但由于中国不平衡的贸易——最近1个进口换3个出口集装箱——以及海外疫情导致的集装箱运回中国的速度延误，严重的短缺已经开始影响出口流量。全球约60%的货物通过集装箱运输，根据联合国的贸易数据，全球有近1.8亿个集装箱。

据今天（12月14日）的南华早报报道：

事实证明，由于集装箱短缺，这是一项艰巨的任务。由于出口商争先恐后地履行交货时间表和承诺，自三月份以来，中国的运费上涨了300％以上。

“在我从事该行业的25年间，我从未见过如此严重的集装箱短缺情况，”上海货运国际货运代理公司助理总经理熊雄说。

自6月份中国摆脱冠状病毒封锁以来，已重新获得了世界工厂的声誉，全力以赴满足需求全球需求。

但是，世界主要港口集装箱分布不均，给出口商造成了极大的麻烦。他们要么必须额外支付数千美元来立即预订运输空间，要么要等几周才能运输货物。

上海新时代首席执行官韩海峰表示：

“在一定程度上，Covid-19大流行对中国制造商和航运企业是一个福音，因为东南亚国家的封锁迫使西方买家转向中国市场购买商品。”印刷，向出口型制造商提供包装材料。“问题在于蓬勃的出口和飙升的运输需求是否会持续下去。”

中国集装箱行业协会表示，由于美国和欧洲因病毒而削减运力，中国集装箱的平均周转时间已从60天跃升至100天，这大大增加了中国的集装箱短缺。已经有报道称，一些美国进口商在11月份无法收到货物。

中国出口创历史新高 

但“一箱难求”

11月的历史最高月度，同比增长21.1％，达到2,681亿美元，而进口同期增长4.5％，达到1,927亿美元。与2019年同期相比，贸易顺差扩大了102.9％，达到754亿美元。

由于中国的进口量远远少于出口量，离开海外港口的集装箱船无法达到满负荷运转。结果，集装箱一直在国外的集装箱堆场堆放，而中国大陆包括上海，厦门和宁波的港口则没有足够的集装箱库存供出口商使用。

成本上浮，物流价格暴涨

国内出口集装箱的紧缺使得单柜市场价格暴涨，随着集装箱生产企业订单量增加，继而推高了原材料和用工成本。加之航运舱位紧缺，进一步拉高了企业出口用柜成本，使得外贸行业物流成本增加，侵蚀出口企业利润。

事实上，目前全球超过90%的集装箱由中国企业供应。东兴证券的研报显示，在集装箱生产端，中集集团(CIMC，市场占有率达44%)、中远集团旗下上海寰宇(DFIC，市占率约24%)、新华昌(CXIC，市占率约13%)、胜狮货柜(Singamas，市占率约3%)占据绝大部分市场份额。

中国集装箱行业协会对外发布的数据显示，集装箱的买家主要有三大类，一是船务公司，二是集装箱租赁企业，三是国内铁路和物流企业，第三类占比很低，不超过全年集装箱产销量的8%。每年中国造箱企业总产销量在200万~300万TEU，新造集装箱的存箱规模占10%~20%。

今年前5个月，中国集装箱生产企业几乎没有新增订单，一方面是因为疫情影响产能仍在恢复，另一方面受制于航运公司对外贸行业的悲观判断，削减了班轮运力以及集装箱采购计划。

然而，今年6月之后，我国外贸快速恢复，待港口空箱消化掉后，市场缺箱的信息传导至集装箱生产企业已是7月中旬，订单随之持续增加。

航运业目前持续火爆，运费价格水涨船高，因此船东和集装箱租赁企业也愿意大量采购集装箱。

现在排单很慢，很多公司需要等到明年3月之后才能交货，主要是现在生产订单插不进去。

来源：纺织面料平台