惊！某轮 辅机排气阀断裂，造成多个部件机损事故！

副机排气阀杆断裂、阀盘敲碎、进而损坏汽缸组件和涡轮增压器的事件屡见不鲜，下面通过一个一个实际案例聊聊这个问题！

某轮副机型号：WARTSILAVASA4R32D 1480 kW    720r/min

1994 年 WARTSILA VASA 厂制造

事故经过：

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某轮是一艘全集装箱船舶。

2000 年 8 月 17 日第72 航次东行在印度洋上，船位北纬 07°20’ N，东经 073°06’E。0934 正在分油机间拆检分油机的二管轮听到运转中的 No. 3 副机有“咚! 咚!”的异常声音，就到集控室起动 No. 1 副机投入工作。

0937 No. 3 副机停机后检查，发现第 3 缸向外喷油、喷水和曲拐箱大量进水。

轮机长组织人员对 No. 3 副机吊缸，发现第 3 缸一只排气阀的阀盘掉入气缸，活塞头顶部和缸头底部多处击穿；缸套内壁上部和活塞裙部严重拉伤；进排气阀损坏、阀杆弯曲。

8 月 18 日对相邻的第 2、4 缸进行吊缸，清除缸内积水、积油后做详细检查未发现损伤；对

增压器拆检发现喷嘴环被打坏，44 只废气叶片中有 17 片叶梢断脱，其余叶片有不同程度卷曲。

事故原因（据事故调查报告）：

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经查，No. 3 副机出事时的运转总工时为 31566 小时；上次吊缸后运转 1032 小时。

8 月 2 日No. 3 副机做过曲拐箱内部检查,气阀间隙调整等工作，以后该副机运转工况也一直正常。

损坏的排气阀是从阀盘上端约 4 cm 处断裂，可能是由于排气阀阀杆材料过度疲劳而断裂。

阀盘掉入气缸敲坏了活塞、缸头、缸套等部件；破碎物随排气进入增压器又打坏了喷嘴环和叶片。

事故教训：

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1.WARTSILA VASA 4R32D型副机可以燃用劣质燃油（IF380 cSt），使副机燃烧部件的工作环境越来越恶劣，要注意认真做好运转工时的统计，避免超时使用。

2.在订购排气阀这样关键的运动部件时，要严格把好质量关，一定要从正规厂家、渠道订购，以确保备件的质量。

以上为当时的事故调查结果，其实个人认为，造成排气断裂和敲碎的原因并非如此简单，是多方面原因促成的。

排气阀容易出现断裂和碎裂的部位：在阀盘与阀杆的过渡圆角处和阀杆装设卡块的凹槽处，由于这些部位应力容易集中，当应力集中到一定程度，就会发生疲劳断裂破坏。造成断裂的原因有：阀杆与导管的间隙过大；阀盘与阀座的变形使局部受力过大；气阀间隙过大，敲击严重疲劳破坏；气阀机构的振动。阀杆装设卡块的凹槽处是气阀的最薄弱部位，若该处凹槽加工工艺不良或闭阀冲击力较重也会产生疲劳断裂。

经业界统计，排气阀杆断裂和阀盘碎裂的主要原因有如下方面：

①排气阀材质差存在问题、加工工艺不良、存在制造缺陷、其引起的局部应力集中导致了排气阀疲劳断裂；

②柴油机所用燃油品质不良，导致燃烧后在阀杆、阀盘处形成了燃烧产物附着，进而造成阀盘和阀杆产生高温腐蚀，使其机械性能降低；

③排气阀杆润滑不良，导致阀杆得不到足够有效的冷却。或者滑油被氧化形成酸质，腐蚀了阀杆和阀盘，以致气阀杆断裂；

④排气阀杆夹锁卡块安装不当，导致柴油机运转时掉入气缸，与活塞发生撞击，进而导致断裂；

⑤气阀弹簧偏软，导致排气阀在启闭过程中产生共振，启闭失常，使排气阀遭受较大的冲击力而断裂。

⑥排气阀杆导管和阀杆间隙过大，导致排气阀在启闭过程中，阀杆与导管的中心线发生偏差，进而使阀盘受力不均产生断裂；

⑦排气阀气阀间隙过大，造成阀盘落座敲击剧烈；

⑧阀盘和阀座温度太高，或阀座和缸头刚度太差，导致阀座扭曲变形；缸头及有关部件安装工艺不良，产生弯曲应力，造成气阀杆断裂；

⑨带有避让坑的副机活塞，在安装活塞时位置调反，造成阀杆和活塞发生撞击（进排气阀避让坑高度不一样；

⑩气阀旋阀器功能失效（内置弹簧失效或机构卡组）造成阀盘局部高温，产生应力敲击碎裂，形成碎块掉入汽缸。

因此上述原因在日常管理中都得加以注意，而不仅仅考虑是材料的问题！