这条关于卡车的新法规，究竟影响了我们那些！
在维修中学习维修，从维学院收获知识
回复维学院，送你一个卡车资料平台，定期更新
标载运输盛行，轻量化牵引车成为市场新宠。
各项零部件轻量化在成本与质量之间，
做到极致之后很难再从车上找到零部件减重，
有厂商把目光放在了驱动轮轮胎上。
这也是为什么越来越多的修理厂，
现在会接到越来越多关于改胎的活，
传统牵引车驱动轮都是并装双胎保证车辆承载能力，
更换成一条横截面更宽的“大单胎”
又可减重约70%左右。
最近网上已有不少厂商驱动轮
配大单胎车型公告照片在流传，
预计不久就可在市面上看到。
大单胎牵引车也不算什么新鲜事物，
前几年卡车刚刚流行轻量化时就有很多大单胎车型销售，
优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流，
甚至在挂车上都没火起来，原因在哪里,
新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展?
优点突出 大单胎车型在欧洲很常见?
在欧洲卡车总重大都不超40吨，
挂车多是使用385/65R22.5单胎就能满足承载需求，
部分牵引车为提升高速行驶稳定性
也会使用385宽截面轮胎放在转向轮上。
重型车使用主流轮胎横截面宽度有295和315两种，
横截面超过315的都可以狭义的理解为“大单胎”。
大单胎优缺点需要分安装轮位来区别说明，
安装在转向轮上和安装在驱动轮上的优缺点是不一样的。
转向轮使用宽截面轮胎对应缺点在于燃油经济性差，
增加的接触面积需要消耗更多能量去抵消;
宽截面轮胎变相加宽了车辆底盘轮距，
舒适性得到提升也带来了通过性差的副作用。
大单胎另一应用场景
大单胎另一应用场景在车辆驱动轮上和挂车轮胎上
国内现有大单胎车辆使用425/65R22.5规格轮胎。
驱动轮用425宽截面轮胎保证驱动力不难理解，
挂车为什么还要使用这么宽截面轮胎呢?
欧洲挂车都在用385宽截面轮胎一样没问题，
滚动阻力可以更小。
其中涉及到2004年GB1589规定，
挂车使用单轮胎的车轴最大允许轴荷不得超过6吨，
附加条款注明,
安装名义断面宽度超过400(公制系列)或
13.00(英制系列)轮胎的车轴，
其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，
且最大限值为10000kg。
挂车使用400mm以上宽截面轮胎
完全是为了符合法律法规,
保证车辆合法装载质量与双胎车型相同。
新实行的GB1589-2016取代了2004年GB1589，
里面对宽截面轮胎规定发生了改变引起多数人注意。
同样是每侧单轮胎车轴，轴荷限值变为7吨，
包含驱动轴与非驱动轴。
“安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的车轴，
最大允许轴荷限值为10000kg;
驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎，
则最大允许轴荷限值为11500kg。”
单胎应用的优点反过来就是其缺点，
大单胎减少了轮胎与地接触面积节省燃油，
却会导致刹车时制动距离边长，
因为轮胎与地面摩擦力不如双胎车型大。
湿滑路面横向稳定性会偏弱，
除非是车辆为单胎车型加宽车架才能弥补这方面不足。
承载能力单胎车型不如双胎，
只适合在良好路面条件下进行标载运输，
车辆使用局限性大。
轮胎出现故障必须尽快处理，
双胎车型轮胎数量多可以不太担心。
因为保有量少的原因，
配套服务方面不齐全，
出现故障很难找到地方处理。
您是否还有这样的烦恼？