4.7秒破百 还带全新四驱！这辆新车无愧钢炮王之名
俗话说大众只有一款车……………
当然段子始终是段子
不过要说到大众的图腾车型
非高尔夫莫属
大众官方在近日正式发布了高尔夫最强的版本——高尔夫R的官图
每一代的高尔夫R都是在当代的基础上进行性能化改造而来，这个传统在第八代高尔夫上也没有脱离。外观上，高尔夫R整体延续第八代高尔夫的设计，与第七代最明显的区别在于带曲线的头灯以及更加夸张的进气格栅。
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为了彰显自己R的身份，第八代高尔夫R还在中网价格了LED灯带设计。大尺寸的进气格栅为各种冷却器提供充足的新鲜冷空气，让机舱内部那副高功率2.0T发动机有充足的冷却效能。
侧面来看，依旧是高尔夫使用了多年的样子，硕大的C柱依然保留在第八代车型上，硕大的轮毂配合双Y字型造型，在保证有足够的强度时，让刹车盘尽可能外露，使得刹车有更好的散热效果；此外，刹车盘也带有打孔设计，同样是为了散热服务，有一点需要注意的是，在车辆经过行驶长距离后，不要立马洗车，温差较大的水流有可能使刹车盘收缩不均匀，造成变形，在刹车时就会产生振动。
轮胎使用的是来自米其林的Pilot Sport Cup 2，能够满足赛道驾驶的同时，保证了一定的排水性，保证车辆在日常道路驾驶的安全性，综合来看是一款性能较强的运动型轮胎。不过，前双活塞的卡钳有点对不起高尔夫R的身份了，358mm的刹车盘都已经上身，如果大众再给个4活塞卡钳，估计制动脚感会更加出色。不过对与刹车有极致需求的用户，都会选择改装多活塞卡钳，那自然刹车脚感、线性程度会有更加优秀的表现。
四根硕大的排气管依旧是高尔夫R跟小弟们的区别，还有那个张狂的加速能力，绝不是普通高尔夫可以比拟的。全新的R标在logo下方，仅次于品牌logo，看来大众对R系列抱以相当大的期望。
中控台跟第八代普通高尔夫基本保持一致，悬浮式的中央显示屏跟仪表盘相邻，在相对紧凑的车厢内能够有一种不错的视觉、使用体验。为了体现出高尔夫R的尊贵感，氛围灯、中央显示屏的UI都可以调节成蓝色，增强车辆的专属感。
既然是R，当然在方向盘上需要有自己的标志，方向盘使用上了最新的样式，虽然相比起老款在科技感上进化了许多，使用触控式的按键，但是战斗感没有上一代车型强烈，难道高尔夫R在向舒适化靠近？而且，全液晶仪表的加入让原本高尔夫R专属的、代表高性能的蓝色指针也被抛弃。
值得一提的是，高尔夫R在方向盘上增加了R功能，类似宝马的M按键，一键切换普通模式以及自定义模式，让车辆随时可以进入战斗状态。
全新的座椅也运用上了全新的R标，同时造型经过改进，据官方宣称这张座椅会对腰部和肩部的支撑更加优秀，更好地将驾驶员固定在一个合理的驾驶姿势，这样才能更好将车辆推到极限，当然，在街道上这套座椅能提供一定的舒适性，不至于让你过早腰椎间盘突出。
根据此前的报道，全新高尔夫R将拥有高于奥迪S3的定位。动力方面依旧使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力320Ps，最大扭矩420N·m，官方宣称0-100km/h加速时间仅为4.7秒。
第八代高尔夫的四驱系统是换代后最大的亮点。相比起以往的4 Motion四驱系统，全新的后差速器可以让动力在后轴两侧车轮自由切换，在过弯时通过VDM和XDS电子差速锁以及DCC系统，将扭矩更有效传递到有抓地力的车轮上，提升车辆的操控性和极限；这套系统单看功能有点类似讴歌的SH-AWD系统，但至于最终是如何实现该功能，还需要等大众官方解释。
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此外，全新一代高尔夫R还有“漂移模式”，可以将100%的动力传递到外侧车轮上，漂移模式可以在赛道模式中激活。
大众还将高尔夫R的前后悬挂进行了调整，令其车身高度比上一代车型降低20mm。通过弹簧弹性系数以及几何形状的改变，让新款的高尔夫R的悬挂硬度提升10%，得益于铝制的副车架，高尔夫R重量减低了3kg。
从官图中我们能发现，全新高尔夫R使用大名鼎鼎来自斯洛文尼亚的Akrapovic排气，也就是我们俗称的天蝎排气，钛合金的材质能够让四缸发动机也能拥有不错的声线，较薄的管壁让声浪变得比不锈钢材质的更加高亢，此外，预计该排气还会原厂自带阀门，在高转速或者改变驾驶模式情况下开启。
高尔夫R主要的竞争对手是福克斯的RS和梅甘娜RS等车型，相比起这两款车型，高尔夫拥有换代的优势，特别是对于中国市场的消费者来说更是如此。目前来看，新款福克斯RS遥遥无期，而梅甘娜RS更是小众。此外，福克斯RS和梅甘娜RS都只有手动版本，对于热血车迷来说自然会更加有吸引力，但是对于普通消费者来说，想要一台综合性能较强的钢炮车型且上手难度不想太高，高尔夫R是一个综合来看比较适合的选择。
在新能源的背景下，很多电动车已经可以做到相当夸张的加速时间，例如Model 3高性能版，其百公里加速已经做到了3.4秒，相比之下内燃机虽然有这更加传统的驾驶感受，但不得不重视电动机的来势汹汹。钢炮车型最具杀伤力的加速性能在电动车面前毫无优势，除了拥有更加老派的驾驶感受以外，单论加速性能似乎优势不大。再加上，目前很多电动车型都标榜运动性能，在不久将来电池性能、充电效率提升之后，电动车跑赛道就再也不是什么难题，毕竟通过电控系统就可以轻松实现动力的分配、传递、控制，比内燃机要轻松得多，可以针对每一条赛道，甚至每一个弯角去调整动力分配，这方面的优势是传统内燃机车型无法比拟的。
此外，钢炮车型的市场也在逐渐受压，在初级阶段，加速能力是判断一辆车辆好坏的重要因素，例如现款S3、高尔夫R的改装厂家都喜欢用“百公里加速XX秒”来吸引顾客，在经过一段长时间的沉淀后，人们发现其实驾驶乐趣更重要，对于车辆操控、车辆极限的把握、车辆动态的感受、轮胎的感知都是更高阶的驾驶体验，而大多数钢炮车型都是脱胎于普通车型，天生在车架、重心分布、前后配重等方面不如纯种跑车。
起初人们购买钢炮车型是为了兼顾实用性和部分性能，但随着人们对车辆认知的加深，更加清楚认知什么叫“分工明确”，汽车从设计之初就是有其核心目标，性能取向的却要求它去做一些“家务活”，显然是跟原本的理念背道而驰；就好像一辆赛车，要求它有多么实用性，岂不是暴殄天物？汽车就应该分工明确，该买菜的买菜，该性能的性能，清楚知道自己的需要，这才是正确的购车理念，企图一辆车去满足所有人的需求，只会顺得姑来失嫂意。
随着官图的发布，高尔夫家族也亮相得差不多，第八代高尔夫R的出现，让不少有高尔夫情怀的消费者大饱眼福，同时也充满期待。根据目前消息来看，全新高尔夫R将于2021年第三季度在美国上市，预计不久的将来会引入中国，与中国消费者见面。
值得一提的是，全新高尔夫R的发动机可以输出320Ps，已经高于刚刚发布的全新奥迪S3（310Ps），未来如果两车同堂销售，会不会继续出现S3大卖，高尔夫R相对弱势的状况？毕竟奥迪品牌还是挺香的。