shimano在环法历史上的重要时刻回顾
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1991年：SPD脚踏获得冠军
1990年，shimano推出了自己的锁踏系统SPD（Shimano Pedaling Dynamics）。这项技术的创新是把锁片固定在了锁鞋的凹陷位置，在不外露的情况下依然可以卡在锁踏上。通过锁片让车手的脚可以始终保持在一个正确的位置上，帮助车手提高踩踏效率。这项发明极大的提高了自行车的速度，并改变了踩踏的方法，让踏板通过最底部的无用功部分也可以通过上提提供功率。
1991年，在Alpe d’Huez的比赛上，意大利冠军车手Gianni Bugno踩着SPD脚踏超过了黄衫拥有者Miguel Indurain获得了冠军。
1991年：手变成为公路车的标志
STI，全称为Shimano Total Integration。1990年一经推出，就彻底改变了人们对公路车的认识。第一次把刹车和制动同时安装在一个组件上，在刹把内集成了变速，成为了我们今天所熟悉的手变。手变也改变了选手的握持习惯，也让握持的舒适度得到了提升，并随着时间的推移，手变的造型和握持感受开始越来越成为设计的重点。而最大的优点就是，车手无需把手移开车把就可以进行变速，这是过去的分体式指拨无法比拟的巨大飞跃。
在1991年的环法赛场上，shimano为多名顶尖车手配备了STI手变进行测试，得到数据将被用于推向市场前的最后参考。澳大利亚的Phil Anderson是最著名的测试车手，在1991年的比赛中赢得了卡佩尔的赛段冠军。STI不仅改变了公路车，也帮助shimano进一步占领了公路车市场。
1999年，DURA-ACE 7700夺冠
当年的阿姆斯特朗身着黄衫骑行在香榭丽舍大街的照片，也是Dura-Ace 7700首次获得冠军的时刻。虽然后来冠军的名字被彻底删去了，但是对于shimano的旗舰系列Dura-Ace来说，这却是一个重要的时刻。
这要从1973年开始说起，那是shimano首次使用全铝合金来制造高端组件以提供给顶级赛车使用。1996年Dura-Ace 7700面市，并一直延续到2004年，虽然那时的7700没有之前的7400有那么多的高科技投入，也没有后来7800更多的速别选择，但是就是这样一套长寿而中庸的套件，却成为了近代shimano最为经典的套件，还记得那时候，拥有一套7700是多么牛X的意见事情，感觉自己的功率都被加成了。
2007年，10速组件第一次获得胜利
为什么是2007年，而不是更早呢？这是因为前任冠军已经被除名，所以知道Alberto Contador在2007年使用7800的10速套件获得冠军，才算的上是真正的首个胜利。同年，El Pistolero使用7800获得了环法总冠军。
当年的Dura-Ace 7800 10速套件在市场上的宣传口号是：提供100%传动效率的组件。使用了标志性的二代中技术的曲柄，具有更粗大的轴心，更为耐用和顺畅的中轴，并进一步提高了手变握持的舒适性和变速精准度。
2011年，Evans使用Di2获得冠军
在阿尔卑斯山经历了艰难搏杀之后，Cadel Evens终于在倒数第二赛段获得了黄衫，成为历史上首个使用Dura-Ace Di2电子变速获得冠军的选手。
Shimano的Di2首次推出带来了很多质疑声，但是其精准的变速，快速的反应，简单的维护很快就让质疑声变声了赞誉之词。Di2比机械变速更为可靠，这也让Evans无需担心变速器的位置有没有产生额外的摩擦，可以更专注于他的骑行。
2012年，Dura-Ace独领风骚
2012年Wiggins同时获得了当年环法赛场上的两个计时赛冠军，也是英国人获得的首个环法总冠军。那年的比赛全部由天空车队主导，Chris Froome在最终的排名上屈居第二。Dura-Ace是shimano的首个11速传动组件，和之前的套件相比进行了全面的设计。
不对称的四爪的设计就是从那一代开始的，并在环法赛场进行了长达18个月的测试。还引入了带有聚合物涂层的全新变速线，让变速器工作的更为平稳。不管怎样，无论是主导赛场的天空车队还是最终获得冠军的维金斯，都一定从中得到了他们所需要的东西。
2017年，碟刹开始在公车上快速蔓延
2017年德国劲旅吉尔伯特在列日赢赛段冠军，也是他使用shimano碟刹套件获得的第五个冠军，再一次证明了碟刹并不弱。
R9170是第一个使用碟刹的电子变速组件。碟刹在公路车上的使用可以说是一波三折，但是油压碟刹可以在最恶劣的环境下提供稳定的制动，可以有更为线性的操控。R9170让碟刹卡钳更小，更轻，每一个制动碟片都使用了独家的冰点技术，可以把制动过程中的热量快速散失。
随着标准的建立，技术的成熟，碟刹公路车也正在成为未来的主流。
内容来源：Rideshimano