【德味】不开玩笑，奥迪要用e-tron挑战达喀尔！

奥迪将于2022年首次以厂商队的身份参加达喀尔拉力赛。现在，参赛车辆已经揭开面纱，它的名字是奥迪RS Q E-Tron。

自从新的达喀尔计划宣布以来，奥迪的工程师们只有12个月的时间来整备他们的沙漠探险车。项目经理们自然不想把事情搞得更复杂，所以技术人员没有去开发一辆传统动力的越野车，而是选择了一个前所未有的方案，用电力驱动赛车驰骋沙场。

为了更快地启动项目，奥迪的运动部门已经与特雷布尔的Q-Motorsport公司的拉力赛专家合作。斯文·昆迪特（Sven Quandt）领导的拉力赛集训队已经与三菱、宝马和Mini一起参加了许多沙漠探险，他们对耐力赛的了解无人能及。

但这位65岁的达喀尔老将也对新的挑战充满敬意：“这是我一生中见过的最复杂的汽车之一。这几乎就像我们想飞往月球一样。我们还不知道等待我们的是什么，但我们都知道，在达喀尔拉力赛中，你可以有最快的车，但如果没有过硬的可靠性，你就没有机会获胜。”

 如何为电池充电 

为了降低奥迪RS Q E-Tron的复杂程度，工程师们尽可能地使用熟悉的部件。前后轴上的两个电动马达（MGU）来自该公司自己的Formula E赛车。据技术人员介绍，为了在达喀尔拉力赛中使用，只需要对它们做一些小的修改就可以了。

全新开发的高压电池重量为370公斤，容量为50千瓦时，但仍然不能提供足够的能量来应对距离达800公里的长距离越野赛段。因此，奥迪将已经在DTM中使用的580马力的四缸涡轮增压发动机安装在这辆车上作为增程器。（耐心读完，文末有视频）

电池几乎是在行驶中充电的。据奥迪称，由于内燃机在每分钟4500至6000转的非常高效的转速范围内运行，所以实际的燃油消耗量会远低于每千瓦时200克。油箱的容积是295升，但是项目负责人希望他们不必总是携带满箱油出发。

第三个MGU在结构上与车轴上的驱动单元相同，被用作能量转换器的一部分。它用于确保高压电池在各种工况下始终有足够的电力供应。除了从内燃机流入电池的能量外，在制动过程中，赛车的动能也将得到回收。

 系统功率须受限制 

电力驱动的最大系统输出为500千瓦。在达喀尔拉力赛上赛车的功率上限仍有待组织者最终确定。要知道，电动车参加达喀尔拉力赛还是个新事物，所以规则也必须做出相应的调整。最小的重量，最终可能是两吨左右（不包括司机），目前也还没有规则来精确定义。

尽管自重很大，但驾驶性能却令人印象深刻。奥迪报出的百公里加速时间为4.5秒，最高车速将根据赛事规则确定。回顾往届赛事的法规，最高速度可能会被限制在170公里/小时。这辆赛车前后轴之间的动力分配由软件进行电子控制，并可根据路面状况和行进速度进行动态调整。

拥有如此多的电气元件，在尘土飞扬的宿营地进行维护可能成为一个问题。但Quandt说，他们已经做好了相关的准备：“我们已经试图使汽车尽可能方便地进行维修。但当驱动系统很复杂时，这就不那么容易了。如果有什么东西坏了，通常会导致大修。我们的工作人员也必须为这次任务接受专门的培训，以便能够在车上安全工作”。

 锋芒毕露的外观设计 

不仅引擎盖下的技术是非凡的。奥迪在其周围的碳纤维车身的设计上也下了很大功夫。首先映入眼帘的当然是涂成亮橙色的巨大轮辋。平坦的引擎盖和短前悬营造了一个未来主义的外观。

在车顶，奥迪RS Q E-Tron有一个巨大的空气进气口，这主要是为了冷却电池。在它的后面，是一个巨大、垂直的鳍，这是过去奥迪勒芒耐力赛原型车上的造型元素。由于观众看到的达喀尔拉力赛画面通常是从直升机上拍摄的，所以这辆车上的奥迪四环被放大贴在了车身顶部。

DTM冠军车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆（Mattias Ekström）对外观感到兴奋：“你会感觉到，奥迪只是将其勒芒原型车的设计转移到拉力赛的车辆上。它看起来超级有攻击性。” 这位瑞典车手已经完成了第一个测试公里数。“感觉它几乎像一辆越野车。重心是如此之低，车在转弯时几乎不会侧斜，真的很有趣。”

7月初，奥迪RS Q E-Tron原型车在诺伊堡进行了首次测试公里数后，密集的测试计划仍将安排到年底。在1月2日沙特阿拉伯的达喀尔拉力赛开始之前，还计划在越野拉力赛上进行首次试运行。马拉松赛事将使车手们在不到两周的时间内跑完8000多公里的路程。

作者：Tobias Grüner