百里风区危机伏，记5807次列车01年新白杨河大桥脱轨大事故
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全司编《2001年铁路行车事故案例》P58页~P60页
东风4型内燃机车
美术作品：东风4型内燃机车
东风4B型内燃机车
2001年7月31日19时29分，一列执行由乌鲁木齐站（位于新疆自治区乌鲁木齐市沙依巴克区的一等车站，2014年9月1日更名为乌鲁木齐南站）至阿克苏站（位于新疆自治区阿克苏市的二等车站）的5807次列车运行任务的旅客列车由乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的东风4型内燃机车或东风4B型内燃机车（机车编号不详）牵引缓缓驶入了珍珠泉车站（位于新疆自治区吐鲁番市珍珠泉村的五等车站），该列车编组19辆，总重1092吨，计长45.6，编组顺序为机后第1位空调发电车厢、第2至第9位硬卧车厢、第10位软卧车厢、第11位餐车车厢、第12位至18位硬座车厢、第19位行李车厢，全部车厢都是人送外号“红皮车”的25G型客车车厢。
YZ25G硬座车厢，俗称“红皮车”
本厂长绘制25G型硬座、硬卧和软卧车车厢等比例侧视图
本厂长绘制的25G型餐车、行李和发电车车厢等比例侧视图
进入珍珠泉站后，根据之前得到的天气预报，前方线路——南疆线珍珠泉至红山渠（位于新疆自治区托克逊县红山村的五等车站）区间段正刮着12级乃至12级以上的大风，风力超过了列车安全运行的标准（当时的标准是不得在高于12级风的状态下运行），因此5807次列车奉命在建有挡风墙的珍珠泉站内停车避风，这一停就停了差不多6个半小时。
8月1日1时50分左右，由于得到了珍珠泉至红山渠区间段风力已经降至9~10级的通报后，5807次列车开出了珍珠泉站继续运行。列车的重新启动让在车厢内憋了6个半小时的乘客们心情为之一振，此时此刻，没有什么比火车继续运行更让人高兴的事情了。
本厂长绘制的东风4型内燃机车素体二视图
本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图
差不多10分钟后，5807次列车运行至珍珠泉至红山渠区间段K47+433.5处的新白杨河大桥，刚驶上桥面不久，机后第4位YW25G669412号硬卧车厢突然碾上了一块异物，该异物随后又卷入了机后第5位YW25G669420号硬卧车厢运行方向前台车下部，被该位台车卷轧成筒状后卡入该车厢后台车下部，导致YW25G669420号车厢后位台车的2位轴全部脱轨。
脱轨产生的震动震断了连接机后第5位和第6位车厢的制动风管，列车漏风后又前行了112.7米后于2时07分停在了珍珠泉至红山渠区间段K47+712处。
事故造成YW25G669420号硬卧车厢小破并摘车；损坏线路41米；直接经济损失9.484184万元；经过2小时58分钟的抢修后，欠编1辆的5807次旅客列车继续上路运行（等了6个半小时恢复开车一刻钟又等了近3个小时，求此时5807次列车乘客的心理阴影面积）。
该事故构成旅客列车行车大事故。
经现场勘查，卷入5807次列车机后第5位YW25G669420号车厢后位台车的异物是一块来自于新白洋河大桥的钢制步行板（设有通风孔的花纹钢板），具体安装位置为桥面右侧某处，现场没有人为破坏的痕迹，可以认定是因为12级的大风侵袭桥面导致步行板被大风剥离脱开而侵入了南疆铁路正线而恰巧被经过的5807次列车撞上。
铁路桥桥面步行板的安装支架
铁路桥面步行板（该步行板为无孔橡胶质地）
来自乌鲁木齐铁路局、公安局、运输局和铁道部驻兰州安全监察特派员办事处的联合调查组因新白杨河大桥位于南疆线前百里风区强风口地带高路堤的曲线上，被刮下的步行板因安装在桥上迎风面处，因连续几天的大风侵袭而导致该步行板抗风能力变差，连续大风天气也导致步行板得不到加固，最终让步行板与托架剥离脱开并被刮入正在运行的5807次列车轮下，构成本次事故的主要原因。
调查组认为，负责新白杨河大桥桥面步行板改造工程的乌鲁木齐铁路局和静工务段虽然根据《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第3.1.20条款的规定选用了设有通风孔的花纹钢板作为步行板，但对钢制步行板的抗风能力认识不足，对其采取的防风加固措施不到位，是造成此次事故的重要原因。
和静工务段领导层对防风方面存在思想重视不够、措施不到位的情况，对破坏性大风所造成的后果和规律性认识不足，缺乏针对性的预防措施，准备也不够充分。对抵御自然灾害的认识不足，对大风的危害性考虑研究不够深入细致，对步行板抗风的耐久性和抗风能力上考虑不全面。安全防范意识不强，巡检制度不健全、不完善。由于连续几天的大风，巡道人员无法进入区间线路检查线桥设备。对连续遭遇大风侵袭的线桥设备破坏情况心中无数，从而对事故的发生埋下了隐患。所以，调查组认定乌鲁木齐铁路局南疆临管处和静工务段对5807次列车8.1新白杨河大桥脱轨大事故负主要责任（甩锅风伯失败）。
本厂长绘制的5807次列车可能的本务机车和列车编组车厢等比例侧视图
最后，调查组对乌鲁木齐铁路局南疆临管处提出了五条整改措施：
1、进一步增强安全意识和责任意识，增强对大风危害的认识，做到思想上重视、措施上有力，组织手段、硬件投入完备。
2、加大硬投入，全面启动和加快南疆线前百公里挡风墙设施工程，并加密测风网点，以确保大风期间的行车安全。
3、严格执行大风期间工务部门登乘机车检查线路制度。大风期间要加强对桥面步行板、护轨、桥梁栏杆、线路标志等设备的检查。
4、对管内所有桥梁系进行全面认真检查，特别是对步行板的联接情况进行重点检查。对联接不牢固处要采取有效措施进行加固，对检查中发现的加固措施不良的钢制步行板要立即予以拆除。
5、今后，凡涉及风区桥梁步行板的改造加固或线路上、下部增设新设备采用新技术，须经有关安全技术人员到现场充分调研论证定出切实可行的方案后方可付诸实施。
然而，5807次列车最终还是在5年后的2007年2月28日凌晨遭了大风的暗算，在刚刚驶出珍珠泉站的一分半钟、行驶至南疆铁路珍珠泉至红山渠区间段K42+120处时被瞬时超过13级的大风吹翻了机后第9至19位总共11辆车厢，事故总共造成6名乘客和1名检车乘务员遇难，2名乘客重伤，47名乘客轻伤，南疆铁路正线中断行车9小时27分钟（事故详情请看本厂长狂风肆虐列车翻，回顾07年南疆线5807次列车珍珠泉脱轨事故一文）。当时，南疆线前百公里挡风墙设施工程依然没有全部完工——