【观点】转型-创造商业航天的新未来
Ibb @长光卫星：明确市场主体，减少干预，放宽限制，促进产业快速发展。
李方：社长您好，现阶段民营企业的确应优先切入卫星服务业或地面设备制造业，我完全同意您的观点。我的一点疑惑是，目前从事卫星制造业和发射服务业的民营企业，应该怎么做才能最大限度从体制内获得技术和人才资源？体制内的院所可以提供零部件吗？体制外的零部件生产商能提供多少产品现货呢？
再次感谢大家的热情讨论，关于商业航天的话题没有停止，既然商业航天是未来的发展趋势，那么，传统的航天企业将如何转型呢？
或许，您可以从卫网君今天分享的《又到转型时节》（详见《卫星与网络》杂志2016年1&2合刊）找到答案。
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又到转型时节
作者：雨菲
春节刚过，一段1996年2月15日的视频忽然成为航天界一个不大不小的热点。由于流言不断扩大，***集团公司和航天科技集团公司先后正式在网络上发布声明，澄清了事实。这应当看作两大宇航集团公司在危机公关方面的一次很大进步。
然而熟悉中国航天史的人士都记得，在“2·15”事故前后，中国航天先后发生了多次较为严重的事故，包括返回式卫星返回失败、长征二号E火箭紧急关机、飞行中爆炸，东方红三号首星入轨失败…等等。可以认为，那段时间是中国航天一段不堪回首的低谷期。
如果从技术史的角度来探讨，可以发现这正是中国航天从科研试验型迈向业务应用型的转型时期，从几年发射一颗卫星转向一年发射几颗卫星。因此而引起了传统科研生产体制上的种种不适应。加上那段时间正值航天人才队伍新老交替，加剧了转型中一般都难以避免的各种问题及阵痛。
为了解决问题，当时的中国***彻底重塑了科研生产体制、梳理流程，采用了适应新需求的质量管理、产能管理与人力资源管理模式，用几年的时间扭转了不利局面。此后，中国航天的型号成功率得到了恢复，并不断上升，成为世界上成功率最高的航天国家之一。
转型，意味着行业和身处其中的企业，要对自己的组织形式和运行方式做脱胎换骨式的改造。
今天的中国航天又一次站在了转型的门槛上。商业航天的兴起，意味着传统航天企业要整体“下海”，与诸多新兴商业航天企业、航天创业企业平等竞争，不但要在产品和服务上创新，更要保证这些创新成果有过得硬的质量。
在上一轮转型中，传统航天企业之所以能成功渡过难关，很大程度上是因为国家进行了高强度的投入，通过型号任务和技术改造专项经费，为航天企业新建了大规模、现代化的设施，引入了具有国际先进水平的制造、测量、试验设备，并通过相对较高的薪酬吸引了大批优秀青年人才。然而在商业航天转型中，航天企业不应该、也不能再期待国家财政的庇护。在市场经济下，国家不但不会庇护成熟的传统航天企业，反而会设法扶持尚且弱小的商业航天企业，构成航天产业的真正市场化生态。传统航天企业只有靠自己的力量，同时推进技术升级和成本降低。在这方面，刚刚赢得了一网星座合同的欧洲空客航天防务公司做出了良好示范。
对于中国的传统航天企业来说，只要改变一些传统观念，就能解决转型所面临的许多质量和成本控制问题。例如航天的难点之一就是元器件，航天部门为此制定了复杂而严格的研制、测试制度，导致元器件的成本难以降低。但随着现代电子信息技术的发展，特别是消费电子产业的成熟，大量民用级器件已经具备了在宇宙空间中使用的可能。英国萨里卫星公司负责人曾经指出，消费电子产品技术推动宇航技术发展，将成为今后一个时期航天技术发展的重要特色。英国、美国和国内一些研究机构已经发射了手机微卫星，探索消费电子产品直接上天的可能性。传统航天企业不妨重新审视自己的供应链，引入其他行业已经成熟的器件和设备，通过演示验证项目，让它们得到上天飞行的机会，测试其空间应用的可能性。如果能够筛选出一批好的企业和产品，就可以大幅度降低卫星成本、提高质量。
更重要的是，传统航天企业应当审视自己的强项和弱项，把强项做得更好。放弃“全产业链”这种自我封闭的圈子及孤军奋战的思维方式，通过引入外部资源来加强“短板”，在航天产品和服务的市场推广、地面应用设备批量生产方面与商业企业充分合作，共同赢得转型的成功。
“2·15”事故告诉航天界的是，质量不好，火箭会掉下来。而新一轮转型不仅仅要求发射成功、卫星入轨，还要运行成功、创造效益。
期待航天企业正在、甚至已经拿出更大的勇气和决心。
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