门派之争，唐DM的插电混动vs理想ONE的增程混动，谁更实用？

金庸先生笔下，曾诞生出不少脍炙人口的经典人物，江湖中的“二十八门，三十七派，八帮八教”，更是令不少80后、90后心驰神往。诚然，诸如少林派、武当派等“武林大派”，均有着响当当的名声，而它们之所以能够威震天下，与自家的独门绝技有着很大关系。

无独有偶，如今的汽车行业同样像是一个“江湖”，车企们就是其中的不同“门派”，车企技术实力的强弱直接决定了其在行业中的地位。就拿混动领域来说，有着很高热度的唐DM和理想ONE分属不同“门派”，产品实力的对比引得不少车主“围观”。

具体来看，在价格方面，唐DM补贴后售价为22.99万-32.99万元，理想ONE补贴后售价为32.8万元，相近价格使潜在顾客有着较大重合。在动力方面，唐DM为插电混动，而理想ONE为增程混动，二者虽同属混动，但技术却不尽相同，“门派之争”的结果引得网友颇为期待。

那么，同样是30万上下的混动SUV，唐DM与理想ONE的差距有多大？对于众多追求科技感的年轻车主而言，谁才是自己的“Dream Car”？空口无凭，在一番实打实的对比之后，差距一目了然。

动力厮杀，复兴号与和谐号

毋庸置疑，与传统燃油车型相比，混动车型的结构更为复杂，技术门槛更高，尤其是发动机、电动机、动力电池相互配合的“默契”程度，更是直接关系到整车的动力表现和能耗多少。在这方面，唐DM与理想ONE的构造看似如出一辙，实则大相径庭。

从技术层面来看，唐DM采用插电混动模式，由发动机+BSG电机+前后电机组成，这种设计使其前后电机、发动机一起参与驱动车辆，还能平衡发动机负荷，从而尽可能地使发动机处在最佳工作状态，在保证加速性能的同时，油耗也可达到较为优秀的水平。

对比来看，理想ONE则采用了增程混动模式，由发动机+前后电机+一台发电机组成，在这种设计下，发动机动力不直接驱动车轮，而是将动力传递给发电机，再由发电机将能量输送至电动机或动力电池，虽说在低速行驶中发动机能时刻保持在相对经济的工作状况，但是在高速、长途行驶过程中，发动机、电动机难免会稍显乏力。

当然，根据车主用车需求、使用习惯的不同，并不能“一刀切”地评价插电混动与增程混动谁更优秀，不过，在如今的车市中，多数混动车型还是选择“插电混动”模式，因而有诸多技术、口碑可供参考，而“增程混动”模式相对小众，市场反馈也比较少。买车应该“随大流”还是“剑走偏锋”，相信每个人心里都清楚。

从二者的动力对比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面实现全面领先，不足5秒破百的表现，足以令它挑战百万元以下的燃油跑车。相较而言，理想ONE的动力虽说在30万级燃油车市场中尚算中上，但若放到新能源阵营里，此种表现仅能算是中规中矩。值得注意的是，因为三缸发动机、燃油标号为95号油，理想ONE在平稳性、经济性等方面被部分车主所诟病，相对而言，唐DM则能省去不少后顾之忧。

可见，如果将唐DM与理想ONE的动力性能作对比的话，二者的差距就好比“复兴号”与“和谐号”一样，不能否认理想ONE的整体实力，但就加速能力、能耗表现而言，还是唐DM略胜一筹。

就算只是从品牌发展的角度看，二者的差距同样较为明显。早在2008年，比亚迪就生产出“全球首款量产插电混动车”——比亚迪F3 DM，在那个没有补贴的年代中，一举奠定其新能源行业的标杆地位，连续6年夺得国内新能源汽车销量冠军的成绩，便是最好的证明。对比之下，理想汽车从成立至今不过5年光阴，因为处于起步阶段，除了交付能力正面临考验以外，产品的质量水平也有待市场检验。

安全对垒，三级甲与一级甲

众所周知，与传统燃油车型相比，混动车型拥有更大容量的动力电池、更为复杂的电控系统，这些配置的增加，虽说使驾乘感受得以优化，但也对车辆安全提出了更大考验。同样，整车的安全性能也是一个“门派”的立足之本，唐DM与理想ONE的表现如何呢？

正如前文所言，在比亚迪F3 DM诞生至今的十余年中，比亚迪的双模插混技术已经发展到了第三代，时间的打磨与车主的检验，使其在动力表现、能耗经济性、驾驶平顺性上都更有优势，客观来讲，比亚迪的“三电”技术在全球新能源行业中都拥有着一定的话语权。

再来看理想汽车，其从诞生至首款车型量产不过四年时间，技术沉淀不足的同时，设计经验、车主口碑也较为缺乏，交付不到两周便出现的“电池故障”，无疑暴露出了基础短板，在电池管理技术等方面，仍有待后续完善。

此外，从整车安全的角度来看，唐DM背靠比亚迪将近20年的整车制造经验，成为国内最早获得C-NCAP五星碰撞成绩的新能源车型，而师出同门的唐燃油在中保研测试中的三项“G级”评价，则再次印证了其过硬实力。相较而言，根据理想方面的模拟实验，理想ONE在中保研规格的25%偏置碰撞测试中只能拿到“A级”，虽说全系标配七气囊、主动刹车等系统，仍令不少车主有所担心。

当然，不得不承认的是，“整车生产”并非一朝一夕之事，除了需要庞大的资金支持、过硬的技术实力以外，如何协调供应链的上下游，从源头上保证产品质量，同样显得颇为重要。作为一个“后起之秀”，理想汽车在改善人们出行方式的愿景中怀抱一腔热血，但论研发、采购、供应商体系等方面的实力，目前还只能算是“刚入门”。对比来看，比亚迪则建立起了国际化的一流供应商体系，涵盖了博世、佛吉亚、哈金森等品牌，唐DM在硬件水平和实际表现上，深得消费者信赖。

因此，如果将二者的安全性进行比喻的话， 唐DM就好比“三级甲”，而理想ONE就类似于“一级甲”。不得不说，理想ONE不断致力于提升产品安全性，但是在缺乏“实战经验”的背景下，它仍有较大的提升空间。至于唐DM，它便可谓“身经百战”，过硬的产品实力，也是“门派”底蕴的最好体现。

科技抗衡，实用才是硬道理

诚然，就目前的混动车市而言，年轻人已经成为了消费主力，而年轻人除了关注外观、动力、配置等方面以外，整车的科技配置也是不得不提的内容。在这方面，唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的两种风格，均拥有着不少拥趸。

直观来看，唐DM搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，简洁的中控台搭配上一块可旋转的大尺寸中控液晶屏，坐进车内熟悉几分钟，多数人基本能掌握所有功能。与此同时，理想ONE则采用了四屏交互智能系统，四块液晶屏分别负责仪表、中控、车控、副驾，带来了较强的视觉冲击力。然而，虽说多屏中控看着炫酷，但车主需要花费更多的学习成本，难怪有车主吐槽说：屏幕多了，但方便却少了。

其次，在软件系统方面，唐DM提供了更为开放的生态服务，能够提供百万种APP供车主使用，而理想ONE只支持部分应用软件，车主的使用体验会受到一定限制。可见，在应用软件的丰富程度上，理想ONE与唐DM相比还是有着不小的差距。

此外，值得一提的是，在产品阵容方面，唐DM拥有座椅不同、配置不同的10款车型可供选择，不仅降低了购车门槛，还给予车主更大的选择权，而理想ONE仅有配置几乎完全相同的6/7座两款车型可供选择，能否让人“看对眼”，确实还需要一定的缘分。

结语：毫无疑问，理想ONE虽说头戴“造车新势力”的光环，拥有不少极具科技感的配置，但从产品力方面来看，依旧难掩“稚嫩”，而唐DM在平衡动力、安全、科技属性的同时，综合实力更加扎实，足够让人信赖。所以，若只是追求新鲜感的话，理想ONE会是个不错之选，但若想省心又省力的话，唐DM或许才更合适。