刚刚，西安、郑州机场传来惊天大喜讯
11月23日，西安、郑州机场传来惊天大喜讯。
国务院刚刚印发的《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》中指出：
在对外航权谈判中支持郑州机场、西安机场利用第五航权，在平等互利的基础上允许外国航空公司承载经郑州至第三国的客货业务，积极向国外航空公司推荐并引导申请进入中国市场的国外航空公司执飞郑州机场、西安机场。
什么是第五航权
航权共包含九种航权。
其中最普遍的就是第三和第四航权。
第三航权 ：目的地下客权。
第四航权 ：目的地上客权。
举个简单例子，比如东航执飞南京-洛杉矶航线。
第三航权：东航可以将从南京上的旅客、货物在洛杉矶下。
第四航权：东航可以从洛杉矶带回程的旅客与货物。
我们讲的绝大部分国际航线都是第三、四航权。
国与国之间谈判大部分谈的也是第三、四航权。
内涵最为丰富的，航空公司最想要的就是第五航权。
第五航权 ：中间点权或延远权、第三国运输权。
第五航权就是承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。
举个例子：
东航目前经营着南京-洛杉矶和南京-温哥华，如果在温哥华具有第五航权，那么：
因为洛杉矶与温哥华都在北美西海岸，东航可以将两条航线合并成一条航线，既可以提高客座率，又可以增加航班班次。
即执行南京-温哥华-洛杉矶航线，东航又可以在温哥华下客后在带客前往洛杉矶。也就是像我们国内经常执行的经停航线。
第五航权比较复杂，往往要经过三个国家进行谈判。
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第五航权现状
2003年5月22日，新加坡货运航空公司正式开通新加坡途经中国厦门、南京至美国芝加哥的定期航班，是中国民航首例第五航权的开放。
厦门机场是我国第一个进行第五航权试点的机场。
目前，北京、上海、广州、海口、天津、南京、银川、郑州、鄂尔多斯、满洲里、哈尔滨等地机场都已开通第五航权。
第五航权的开放多以货运权限为主，以郑州为例，2015年5月19日，郑州已经开辟了具备第五航权的航线。
第五货运航权的开放对郑州打造航空枢纽中心具有非常重要意义，郑州也吸引了各国货运航空公司开辟许多国际航线，郑州机场的航空货运发展得非常迅速，也取得非常好的成绩。
2010年，郑州机场的货运量为8.6万吨，排名全国第21位。
2017年，郑州机场的货运量暴增至50.3万吨，排名全国第7。
可以说郑州机场航空货物运输取得了令人瞩目的成就，成了各大机场真相效仿的对象。
与此同时，航空货运的繁荣也反哺客运，郑州机场客运量也呈高速发展态势。
2018年上半年，郑州机场的旅客吞吐量达到1336万人次，一举超越长沙、武汉机场，排名全国第13位。在中部机场枢纽的竞争中取得了优势。
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第五航权意义
第五航权成功开放，第三国航空公司就可以将郑州、西安机场作为重要的枢纽机场布局，开通更多的国际航线。
此举将更加有利于郑州与西安枢纽机场的建设，实际上也赋予了外国航空公司更多的权利，这是我国政府扩大开放的重要举措之一。
未来几年间，是我国推进民航强国建设的重要阶段，也是加强航空枢纽建设的关键期。
枢纽关键在于中转能力的建设，而第五航权就是给予航空公司可以郑州、西安作为中间经停点上下客货，此举将极大推动和刺激郑州、西安机场的枢纽建设。
不过随着空域资源的日益紧张，郑州、西安机场时刻资源已经趋于饱和，不知未来空域改革能否迎头赶上。
国务院此次印发的《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》，实际上就是深化扩大对外开放各种举措。
内容比较丰富，也是向外界表明我国政府扩大开放的决心和信守开放的承诺。
除了我们关心的第五航权外，有关民航的开放举措还有：
研究支持对海关特殊监管区域外的“两头在外”航空维修业态实行保税监管。
国际贸易“单一窗口”标准版增加航空、铁路舱单申报功能。
进一步加大对西安航空物流发展的支持力度。
看来中央对西安政策支持力度还是很大的，中国的孟菲斯能否展翅高飞，我们拭目以待！