新车 | 直击“内核”,TNGA架构加持的广汽丰田威兰达有多强?

按照中国传统农历来算,现在正值民国大才女林徽因笔下最美的“人间四月天”,是一年当中最好的时光。在经历了一场无形的战役之后,大家都渴望能和家人朋友一起重新出发。正值踏青的季节,一款性能优良,坚固可靠的SUV是不二之选,一方面,SUV在空间上可以满足多人出行,另一方面,良好的通过性也能让旅途更加无忧。
国内市场中的SUV早已是百家争鸣,新车亦是络绎不绝。刚刚过去的4月底,广汽丰田就带来了全新SUV威兰达家族,那么,在继承丰田一贯的高品质的基础上,其能成为中国家庭“居家必备旅游踏青神器”吗?
动力系统独步车坛
在不少人看来,丰田的动力系统貌似并不太出色,既没有“买发动机送车”的本田犀利,也没有玩水平对置的保时捷豪横。但很多人可能忽略了一点,丰田旗下发动机变速箱涉及的深度和广度,是一般企业难以企及的,甚至,很多大集团都要购买丰田爱信的变速箱。另外,丰田汽车更加注重整体平衡,TNGA架构就是明证,它是整体的思考,而不拘泥于某个单项。威兰达 & 威兰达双擎就脱胎于优秀的TNGA-K平台,和雷克萨斯ES、第八代凯美瑞同源,起点非常高。
威兰达家族目前没有使用涡轮增压发动机,并不是丰田不行,而是即便是看似简单的自然吸气发动机,丰田也做到了极致。
2.0L Dynamic Force汽油发动机最大功率为126kW,最大扭矩为209Nm,热效率达40%,综合工况百公里油耗5.7L;2.5L Dynamic Force发动机以及最新的THS II混合动力系统,综合最大功率为163kW,热效率高达41%,综合工况百公里油耗4.6L。混动系统是丰田的独门绝技,成熟度得到了几十年的验证,TNGA架构又让发动机热效率达到了世界一流水平。
和2.0L发动机匹配的,是Direct Shift模拟10速CVT变速箱。不过,和市面上其他的CVT不同, 它带有起步齿轮,避免了常规CVT起步好像踩在棉花上的无力感,城市用车走走停停效果明显。双擎版威兰达搭配的则是带行星齿轮的E-CVT变速器,也是丰田混动系统积累几十年的结晶,能让续航里程轻松突破1000公里。威兰达的动力总成看似普普通通,但不管是可靠性、油耗、还是技术含量,真正落到实处以后就能感受到丰田的深厚功力。
多种四驱模式强力加持
在发展初期,SUV这种车型其实是很看中四驱性能的,因为SUV最初的定位就是户外休旅用车。但国内的路况一年比一年好,有些厂家的SUV为了控制成本居然全系不配四驱。威兰达家族不仅仅提供四驱,还专门开发了一套叫做AIM(AWD Integerated Management)四驱综合管理系统,它能自动协调管理发动机变速箱和制动系统,驾驶员碰到任何情况都能轻松应付。另外,威兰达家族车型众多,为此丰田甚至开发了多达三套四驱以供选择。
DTC动态扭矩控制四驱系统
2.0L豪华四驱版配备的DTC动态扭矩控制四驱系统属于入门级别的适时四驱系统,车辆前后轴之间布置的是电控联轴器。在路面抓地力良好的情况下,联轴器是断开的,车辆以前驱模式行驶,可以节省不必要的燃油消耗,在市区代步使用成本不高;当碰到雨雪天气和野外容易打滑的路段,联轴器就会自动连接,这个时候起步更加平稳,行驶也更加安全,这个状态下,后轴最多可以分配50%的动力,应付一般的越野路段是没问题的,能满足大部分人对于一台SUV的要求。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统
2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,包含了“扭矩矢量控制机构"以及“断开机构”。最大的特点是:在后桥上面布置了两个独立的电控耦合装置,可以为后面的两个车轮单独分配动力,这是硬派越野车才会有的设计。当碰到过于极端的路况,全车只有一个后轮有抓地力的时候,“扭矩矢量控制机构"就能将后轴所有的动力集中在一个车轮上,帮助驾驶员脱困。碰到如此险恶路况的概率其实很低,但是丰田的原则是“可以不用,但不能没有”。“断开机构”很好理解,四驱系统可以人为关闭,切断后轴动力输出来节省燃油。
New E-Four电子四驱系统
混合动力是丰田的精华,2.5L豪华四驱版配备的这套New E-Four电子四驱系统也是如此。它不是传统意义上的机械四驱,没有传统的分动箱和纵向传动轴,后轴是靠电机驱动。后桥电机最大输出功率40kW,最大扭矩121Nm,其中,前后轴驱动力分配最高可达到20:80,换句话说,威兰达混动四驱版能达到接近后驱的操控感觉。而且,电动机天生响应更为迅速,所以,不管是在加速还是在脱困过程中,这套四驱系统都更为有效和快捷。由于少了机械连接带来的能量损失,动力输出更加出色的同时油耗也得到了控制。

安全从未止步
自从TNGA架构面世以来,不管在哪个国家的哪种测试下,丰田的车身安全都得到了极高的评价,重点是:这些都是实际碰撞得来,并非杜撰而来的传说。威兰达家族采用的GOA车身是丰田研究了大量交通事故案例,并且结合不同国家碰撞测试标准研制而来。通过良好的车身结构设计,让乘员舱以外的区域充分吸收碰撞的能量,全力保证乘员舱的绝对安全,而且,在关键部位用料上一丝不苟,中保研的随机测试结果便说明了一切。
除了不打折扣的高刚性车身,在主动安全层面上,威兰达家族也非常扎实。全系标配7SRS空气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等。整体而言非常全面,不管是气囊这样基础配置,还是各种电子辅助系统都没有缺席,最低配也有足够的安全保证。
可以说,丰田在安全上的造诣,完全是巨头级的表现,除了常见的装备,还有一整套更高级的安全辅助套装,这就是Toyota Safety Sense 智行安全。包括了四大子系统,即带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统,带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统,带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。能在更加恶劣的环境中工作,能够完成更加复杂的事故预判和防碰撞预警,也是丰田未来自动驾驶的基础。
值得一提的是,在车展月活动中,厂家还制定了非常实惠的金融政策,其中:威兰达2.0L车型首付一万元,月付3331元起,或首付两成,第一年只还利息不还本金,最高可享5成首付,2年0利息;威兰达2.5L车型,首付一万元,月付4095元起,或者首付两成,第一年只还利息不还本金,最高可享5成首付,1年0利息。如此时机,可谓是难得。
结束语:业内很多年前就流行一句话,车到山前必有路,有路必有丰田车。在质量可靠性上,丰田几十年如一日的做到了最好。TNGA架构横空出世以后,丰田车在高可靠性的基础上,变得更加动感犀利,易于操控,产品力更加全面。威兰达家族就是如此,加上全新开发的四驱系统,现在甚至可以说:车到山前必有路,有路必有威兰达。

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