科技巨头争相布局 无人车“驶入”黄金赛道
5G建设的如火如荼，
使得无人驾驶（亦称自动驾驶技术）
快步走进现实。
近日，多个城市相继开展无人驾驶试点。从10月份百度的无人驾驶出租汽车在京载人测试，到11月份广西电信5G+新宝骏无人驾驶在自治区党校校园内落地，无人驾驶这一赛道极为火热。同时，相关的应用场景也越来越丰富。无人驾驶是智能汽车的一种高端表现，是未来汽车发展的必然趋势，在各大城市积极试点的背后，意味着无人驾驶的商用时代即将到来。
无人驾驶赛道趋热
2020年，对于无人驾驶领域有着不同寻常的意义。在加快交通强国建设的顶层规划下，5G规模商用，让无人驾驶领域迎来了更多的机遇。在此背景下，多方巨头纷纷跨界“联姻”推进无人驾驶落地。
11月19日，中国电信广西公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司在自治区党校联合举行广西电信5G+新宝骏无人驾驶启动仪式，宣告广西5G无人驾驶应用在自治区党校校园内正式落地，这在广西尚属首次。
此前，10月21日，全国首个常态化运营的5G无人公交在苏州落地。据了解，该项目由无人驾驶公司轻舟智航和中国移动联合部署。
不仅如此，汽车厂商和互联网巨头也加大了对无人驾驶领域的布局。
10月12日，百度无人驾驶出租车服务Robotaxi正式在北京开放运营。此次开放的区域大约700公里，覆盖了海淀、亦庄等15个站点的测试区里。
今年6月，滴滴出行也在上海推出了自动驾驶出租车服务。
美团同样提出布局自动驾驶业务，在2020世界智能网联汽车大会上，美团副总裁、自动驾驶负责人夏华夏表示，美团3年内要在北京顺义区部署1000辆自动驾驶配送车。
另外，北汽集团也表示要在2024年量产L4级自动驾驶；长安汽车则表示将在2022年前逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。
无人驾驶应用场景百花齐放
随着无人驾驶测试的落地，这项技术的场景应用将越来越成熟，市场“蛋糕”也将进一步扩大。
据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。
从产业链角度来看，我国无人驾驶技术产业链涉及范围广泛，目前，无人出租车、无人环卫、无人公交、无人配送、无人矿车等智能汽车不断涌现，应用于民众出行、物流运输，以及港口、矿山、园区等特殊场景。
在实际的落地应用方面，5G正在助力无人驾驶落地城市，近日，中国移动5G无人驾驶警务车亮相深圳湾公园北段，该车基于5G物联网,与L4级无人驾驶技术相结合,具有流动巡逻、视频监控,安全、防疫宣传及远程对讲等多项功能。提高预测预知预判能力,打造全感智防安全区。
5G无人驾驶在货运领域也已广泛使用，11月10日，来自中国电信的无人驾驶“智能集装箱转运车”在武汉一个大型港口自如地来回作业，全程无人化接续完成了港口集装箱装船、卸船、堆场集装箱转运等作业任务，助力港口的智能化控制管理。今年8月，中国电信安徽公司联合中兴通讯在宝钢资源马钢矿业南山矿完成下沉式5G MEC部署，并成功支撑全省首批两台露天矿坑5G无人驾驶矿车上线运行，实现冶金露天矿山多台矿车无人驾驶与有人驾驶混编运行。
商业化面临诸多挑战
无人驾驶技术虽然在当今5G、大数据等技术下迎来大发展，但人们追求的无人驾驶是最高级别的无人驾驶，也就是依赖人工智能系统驾驶汽车，完全不需要人。
就目前而言，即便无人驾驶的前景看起来“充满想象力”，但在业内人士看来，要做到完全无人驾驶汽车，需要突破一些瓶颈。
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一方面
无人驾驶汽车技术并不是独立发展的，“聪明”的车还需要“智慧”的路。因此未来车路网协同发展是一个趋势，能够适应完全无人驾驶汽车的行驶和辨认。5G商用将对我国汽车业智能网联、自动驾驶的发展起到很好的推动作用。
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另一方面
按照不同的场景，小物流车、大物流车、环卫车，一旦上路，一旦规模化以后都会遇到法律法规的问题，例如当无人驾驶汽车事故发生时，应由车主负责，还是由汽车制造厂负责？这些伦理困境和法律的困难将是无人驾驶大规模应用的前提条件。
只有政府、企业、社会携手前行，无人驾驶才能真正地驶入快车道，才能驰骋出中国速度。
