中联泵车臂架油缸自动下沉（掉臂）的故障分析

一、臂架油缸中进入空气：因空气的压缩性比较大，臂架在不同的位置负载不同，当负载增加时，因空气压缩导致臂架油缸伸缩，臂架下沉。此情况通过多次伸展臂架油缸（憋压）可将油缸内的空气排除。

二、臂架油缸内泄：当油缸受压时，如下图所示，若有内泄，则A腔油向B腔泄漏，并在一段时间后达到平衡，这时A、B腔压强相等，油压的有效作用面积只相当于活塞杆的横截面，而负载不变，所以油压必须升高才能与负载平衡。若活塞杆与活塞横截面面积相差比较大，则油压有可能超过平衡阀的设定力，使平衡阀打开，臂架下沉。当油缸受拉时，则B腔油向A腔泄漏，因B腔有效横截面积小于A腔，所以B腔油不足以补充A腔，油缸中将产生真空，随着油缸的下沉，真空度不断增大。可将臂架收回至极限位置，憋压，观察油缸回油腔是否有油液流出。若有，则为油缸内泄。

油缸内泄常见为油缸密封损坏较多，若有损坏，则更换油缸密封，若没有，则检查活塞头，缸体是否拉伤等，找出损坏部件，更换处理。

三、平衡阀内泄：在臂架自动下沉，平衡阀内泄较为常见。目前，市面上泵车上有多种平衡阀，原理上基本都一致，主要区别在于有、无缓冲阀。如下图所示：

（图1）

（图2）

图1为无缓冲泵车平衡阀，内泄途径有二，如原理图所示，

1、是从C口(接油缸)经单向阀泄漏到V2口(接多路阀A、B口)，

2、是从C口经平衡阀到达V2口。

如果没有控制油加在平衡阀的控制活塞上，在正常情况下，这两条油路都时关闭的。但如果有以下几条原因，则可能导致内泄：

1）平衡阀和单向阀的弹簧永久变形或折断；

2）主阀芯、单向阀阀芯及控制活塞因污物卡死在开口位置；

3）主阀芯与单向阀阀芯之间因磨损而产生泄漏；

4）平衡阀设定压力低于负载压力。

图2为有缓冲泵车平衡阀，内泄途径有三：如原理图所示，1、是从V口(接油缸) 经单向阀泄漏到F口(接多路阀A、B口)，2、是从V口经平衡阀到达F口，3、是从V口经缓冲阀到达R口，泄漏原因同上。

平衡阀是否内泄可在臂架下沉时，拆下V口(图1)或F口和R口(图2)，观察有、无油液不断流出，若有，则为内泄。

在臂架下沉的几个原因中，平衡阀内泄较为常见，其次是油缸内泄，再其次是进入空气。应逐步排除。

其他厂家的泵车臂架自动下沉，原理基本一致，原因也一样，判断方法也一样，不一一例举。

提醒：拆平衡阀前，请先泄压，再拆平衡阀！非专业人员，请勿随意拆动平衡阀，以免伤人！