智能手机不好做？他们都要去造车了好么
对于手机爱好者来说，索尼的大名绝对是“如雷贯耳”的——不管是哪个品牌的手机，不管在其他的宣传上堆砌了多少“黑科技”的赞美语，只要一句“使用索尼CMOS”，便足以让人对它的拍照体验和画质感到安心。
可以说，索尼在影像科技上的积淀以及多年流传下来的用户口碑，早已无需再刻意做什么宣传。
不过，在今年的CES展会上，索尼CEO平井一夫却一反常态，亲自登台推介起了最新款的CMOS产品——不仅言语之中满是自豪，而且还称其为索尼的“未来愿景”……
索尼：
招牌CMOS，现在进军汽车了
别误会了，索尼确实又搞出了新的影像CMOS黑科技，但它并非用于手机，而是专用于汽车领域，与车载处理器搭配来实现交通信号识别、车距保持、乃至未来的自动驾驶等高级特性……
事实上，这并不是索尼的影像CMOS产品第一次涉足车载平台。根据相关资料，索尼早在2014年就发布了当时全球最高感光度的车载影像传感器IMX224MQV，一举解决了车载摄像头的夜视难题。之后，索尼在2015年收购了测距影像传感器技术公司Softkinetic Systems，使旗下车载摄像头具备了可用于辅助驾驶的长距离测距特性。
而在过去的2017年，索尼更是接连推出高灵敏度车载HDR摄像头CMOS IMX390CQV和具备业界最高像素的超高清车载堆叠型CMOS IMX324。后者已经能够适配自动驾驶芯片公司Mobileye还在研发中的最新视觉芯片“EyeQ 5”，用于先进驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶等场合。
或许，未来我们在新购买的汽车说明书上，也会看到这几个“信仰标”也说不定（笑）……
有趣的是，除了索尼之外，其实还有很多你或许耳熟能详的手机相关品牌，现在其实都已进军汽车界，它们之中有初出茅庐的“手机巨头”，也有早已做大做强的“前失败者”……就让笔者带大家盘点一下吧~
高通：
骁龙820车机版？整体方案才是最骚的！
作为手机SoC领域目前最大的赢家，高通的骁龙处理器在性能水平、能效、软件兼容性上都备受好评。但你可能没听说过高通还有专用于车载的处理器产品——比如骁龙820Am，就是基于手机上成熟的骁龙820处理器改造设计而来。
当然，相比目前手机上已经“进化”两代的骁龙845，用在汽车平台的骁龙820Am性能上显然要落后了许多。这也让高通的智能车机平台在面对自动驾驶等未来高强度计算场景时，显得有点力不从心。
不过，高通对此显然有所准备。一方面，高通将自家拿手的基带技术作为车载方案的主要宣传卖点；另一方面，高通也开发了如汽车无线充电、车载卫星导航、车载蓝牙、车联网等一系列配套方案，让汽车厂商“买一得多”……
三星：
见过车载音响么？很多都是我家的
很多朋友看到这个标题估计已经懵了：哪有三星牌的车载音响啊——小编你骗我！啧啧啧，小编还真的没有忽悠大家，因为世界知名的音响巨头哈曼（HARMAN）集团如今已经被三星收购，成为了“A Samsung Company”。
而这就意味着三星拥有了包括Revel、 AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16个全球顶尖的音响品牌，随之而来的还有来自奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷等一票豪车客户。
在今年的CES大展上，三星发布了名为DRVLINE的自动驾驶平台，它结合了三星的智能处理器、AI技术、相机技术以及哈曼集团的音响和车载娱乐系统——换句话说，这或许是目前音质最好的汽车自动驾驶平台，没有之一。
除此之外，哈曼集团本身也在这届CES上发布了最新的“数字驾驶舱”设计，而它最大的亮点并不是大面积触摸屏的应用，而是融入了三星最新的Bixby智能助手功能。这也应证了三星之前关于“Bixby 2.0”战略的承诺——至于实际用起来是不是和现在S8、Note8上面的Bixby那么神奇，这就要等实际的车型上市才能知道了。
联发科：
智能车机也要性价比（便宜）
联发科前段时间在智能手机市场可谓是流年不顺。不仅往日的生力军P20处理器遭到竞争对手强力阻击，市场份额大丢；就连寄予厚望的旗舰产品X30也因性能不给力而闹下大笑话，最终逼得联发科暂时放弃高端产品线，两年之内都不会再竞争旗舰宝座。
但是，大家可能想不到，在“进军造车”这件事上，联发科走的其实已经相当远了：不仅有用于车载娱乐系统的处理器、还有用于驾驶辅助的传感器、自动驾驶必备的毫米波雷达、以及为车联网做好了准备的通讯解决方案……
当然嘛，毕竟是联发科，“规格适中、价格实惠”依然是这一票玩意的共同特征。事实上，据笔者所知，目前国内即将上市的某新能源SUV，就是使用的联发科方案。
英伟达：
楼上全是战五渣，不服来辩
对于手机市场来说，英伟达毕竟是“曾经辉煌过”的品牌：Tegra2是全球首款双核主控，Tegra4的爆炸性能曾经也让业界紧张过……虽然Tegra不参与手机主控竞争好多年，但它也并没有消逝——事实上，英伟达现在绝对是高性能车载芯片和自动驾驶方案的一哥。
首先，相比高通、联发科等品牌用手机主控技术“改造”车用处理器的做法，英伟达更清楚车载环境下对于功耗和散热的约束远不如手机那般严苛，与此同时，自动驾驶、智能图像识别等技术对性能的要求又远远超出了一般手机主控所能达到的水平。
因此我们就看到了英伟达自研的Denver架构现在在车用处理器领域大放异彩，那些最新的GPU架构也被优先运用到Tegra处理器以及Drive PX车载电脑模块上——以性能来论，英伟达的自动驾驶方案比起前面说到的高通骁龙820Am都要高出数倍至数十倍之多。
正是凭着这样巨大的性能优势，再加上完善的开发工具和先进的算法集成，英伟达至今已经收获了几乎所有主流车企、驾驶技术公司和有志于自动驾驶的互联网企业的青睐。在本届CES上，英伟达在介绍自家最新型车载电脑时，直接“晒”出了多达数百家合作伙伴的名单，真正是霸气外露！
总结：
智能汽车方兴未艾，手机上游厂机会多多
为什么这些“做手机的”企业现在都对汽车行业打起了小算盘？首要的原因自然还是因为随着自动驾驶、车联网这些新需求的兴起，车载计算平台对于性能的需求快速膨胀——过去的那些简单“车机”主控已经完全不够用。
而手机上游厂商们本身就擅长于功耗和体积受限情况下的产品设计，其产品形态和技术架构都非常适合“迁移”到智能汽车上来。抓住机会布局新兴市场自然就理所当然了。
当然，这样一来或许就会带来新的问题——正如手机上不同的“配置”会带来不同级别的使用感受一样，随着智能汽车对于算法、芯片的需求逐步上升，未来配置了不同级别的芯片的汽车，在执行导航、辅助驾驶、多媒体交互等任务时，自然也会产生性能体验的高下之分。
到了那个时候，我们买车的同时，除了考虑外观、动力、操控性外——是不是也会对汽车“没事跑个分”？
【本文图片来自网络】
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