电动三轮车终于有“标准”，随便生产成过去式，上路也要守规矩
无论任何交通工具，它能够存在即合理，而交通工具的种类越多，对于老百姓来说也是一件好事，它意味着我们的选择性越大，而在人口众多的中国，可以说是有着世界上最齐全的交通工具，而且，在诸多交通工具生产、销售、保有量上排名都位居前列。
除了公共交通之外，我们能够脱口而出的就有汽车、摩托车、电动车，自行车等交通工具，其中电动车虽然发明在法国，但是在我国有了更多的创新型产品，包括了电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动车等等，这些车辆功能有所区别，所对应的人群也略有偏差。
而电动自行车、电动摩托车、低速电动车只是针对的消费人群不同，但是功能就是代步，但是，电动三轮车却有所不同，它是既有代步的三轮车型，又有载人拉货的车型，是功能最全，也是最具有不可替代性的一款车型。
新版本《强制性产品认证实施规则》正式实施
但是，一个车型越复杂，管理起来难度就会越大，一直以来，电动三轮车无论是在生产、销售、上路都存在一定的不规范，而这些不规范随着车辆越来越多，需求越来越多，它所带来的缺点就被暴露无遗，而这样的情况，必须有相应的“规矩”来约束。
近期，关于电动车、摩托车新版的《强制性产品认证实施规则》的正式推出，并且已经于7月1日正式实施，而电动三轮车属于三轮摩托车的范畴之内，该标准的推出，给予三轮车市场打了一针“威慑剂”，这意味着，包括电动三轮车在内的电动车、摩托车从产品质量端都要面临更加严格的审查，更加规范地管理，对于一些无资质、无3C、未进入工信部目录的产品，将是一次从市场内进行一次“彻底的清洗”，随便生产成为“过去式”。
当然，电动三轮车有“标准”不仅仅是对于厂家的产品质量，今年以来，三轮车在诸多方面都迎来了“标准”，其中有3个“标准”不得不提，它囊括了生产、销售、上路，除了随便生产、不负责销售成为“过去式”，电动三轮车上路也要“守规矩”。
3个“标准”，制约三轮车生产、销售、上路
电动三轮车生产迎来了什么标准：无资质不再允许生产，随着监管部门对于三轮车产品质量的把关越来越严格，虽然说有生产资质不一定生产车辆就一定能在质量过关，但是无资质生产在质量上就更没有保障，所以，包括了市场监督总局、工信部等部门在内，从6月联合开展对于包括电动三轮车在内的生产厂家资质排查，只有获得相应资质，才允许生产。
我国电动三轮车的年产量能够达到1000万辆，但是，我们能够熟知的电动三轮车品牌只有那么几家，但是从企查查数据来看，我国有超过7000家企业正在从事电动三轮车的生产，而其中有大量的小品牌、杂牌甚至是一些作坊式企业，这些企业有的靠异地挂靠生产、有的靠拼装生产，而出厂的电动三轮车在以贴牌或低价进行销售，这种车在品质上不过关，售后上没有保障，上路不具备上牌资质，是电动三轮车治理非常大的障碍，而如今杜绝无资质生产，将从源头清除障碍。
电动三轮车销售迎来了什么标准：商家只能销售手续齐全的车辆，不合规的电动三轮车“泛滥”，可以说商家是“功不可没”，而对于大部分商家，他们明明知道这些车辆不具备资质，属于拼装、低质等问题车辆，但是为了牟利仍然进行销售。
而如今，一是有了“一车一票”的加持，商家所销售车辆必须要录入信息，不符合资质的车辆无法进行开发票，让商家在卖车的时候自己要把好资质关，二是各地市场监管关门，也都在积极地查处违规销售的商家，甚至有地方设置了举报机制，对于不遵守规定销售，除了罚款之外，还可能会进行吊销营业执照的处罚。
电动三轮车上路迎来了什么标准：上牌、持证才能上路，作为电动车的一种，一直以来我们探讨的都是它要遵守交通规则，不能出现闯红灯、逆行、占道行驶等问题，而如今，电动三轮车迎来了更严格的标准，也是它一直该有的一种“身份”。
根据道交法、《机动车运行安全技术条件》等标准，电动三轮车属于机动车，而作为任何一款机动车向，车辆本身想要上路，必须要完成上牌、缴纳强制险，而作为机动车驾驶人，必须要考取对应的驾照才能上路，而且，电动三轮车属于把式车的一种，C1驾驶证不具备驾驶资格，必须要考取D证才能使用，而无证无牌上路，面临着罚款、扣车、拘留等处罚。
电动三轮车现在存在的问题有哪些
一直以来，电动三轮车相比电动车和老年代步车，它都是容易被忽略的车型，而从今年开始，各地都开始重视三轮车的治理，才让我们真正地了解到它，经过10来年的发展，电动三轮车已经有超过7000万辆的保有量，是仅次于汽车、电动车、摩托车的车型，对于这样在数量上并不是小众化的车型，推进规范化属于“势在必行”的事情，那么，电动三轮车想要完成规范化，它目前存在的问题有哪些？
01电动三轮车消费人群偏向中老年人和乡村，相比电动车是老少皆宜的交通工具，电动三轮车它的市场偏向于乡村以及中老年人群，而对于这些人群，对于推广考取驾照，增进交通安全意识是比较有难度，他们的文化程度层次不齐，老年人的记忆力、应变能力对于考驾照都有难度，所以，想要彻底把电动三轮车作为机动车管理，这是目前存在的问题之一。
02电动三轮车没有替代品，任何一款交通工具，如果有替代品就会更容易管理，把一些不具备驾驶条件的驾驶人，推荐使用替代品来解决需求，比如摩托车被禁，有了电动车，超标电动车被禁，有了电动自行车，但是，电动三轮车作为载人、载货交通工具，如果限制了部分人群使用它，很难找到更合适的替代品。
03电动三轮车交通乱象太多，所有的交通工具迎来整治，根源所在就是存在交通乱象，尤其是导致较多的交通事故发生，而电动三轮车在这一点一直饱受“诟病”，三轮车本身就是中老年人驾驶人偏多，而车辆制动性、防撞能力偏差，加之闯红灯、占道行驶、超速等行为，极易发生交通事故，造成伤亡率的发生，所以，不少媒体点评电动三轮车，直接叫它为“新马路杀手”。
结语：电动三轮车不是“完美”的交通工具这是客观事实，它存在乱象也是客观事实，而如今，电动三轮车从生产、销售、上路都有了“标准”，相信对现在存在的诸多乱象问题，都是一个改善，如今从源头加强管理，从上路从严进行管理，都是让电动三轮车更加规范，而作为车主本人，既然有了标准，我们也要遵守它，只有人人都能遵守标准，我们才能更早的看到电动三轮车成为规范、安全的载人、载货、交通运输工具。
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