【互联网造车】蔚来汽车怎么玩？

相比其他几家互联网造车，蔚来汽车一直显得华丽而低调。

走进安亭镇的汽车创新港，一股安静的气息扑面而来。这个位于上海西北郊的安静小镇人口不多，基础设施齐全，让人联想到加州硅谷的惬意。蔚来汽车（NEXT EV）的办公室就坐落在这里。

媒体人的“蔚来”

尽管与上汽集团总部毗邻而居，又坐拥中国电动汽车国际示范城的地标，蔚来汽车一直显得很低调。低调到如果你不走进正门大厅，看到那随意摆放在前台右侧的牌匾就很难将这个初创的汽车公司与易车创始人李斌、汽车之家创始人李想联想起来。更别提它背后腾讯、高瓴、红杉、愉悦的华丽投资背景。

“我不想造一个生态系统，更不想颠覆这个行业，”李斌此前接受访谈时曾这样表示，“我们想做全球第一家用户企业。”正如李想执印汽车之家时所常说的那句：一切疯狂地以用户为中心。

电动车的物理结构中没有发动机和变速箱决定了其并不存在技术方面的壁垒，同时电动车的售后保养也更为标准化。这些都在根本上动摇了以4S店为标准的传统业态，也为在线销售、O2O服务提供了天然的便利。于是，两位媒体人用互联网思维造智能电动车的蔚来汽车应运而生。

事实上除了二李,从京东、腾讯的投资背景就不难看出其带有非常强烈的互联网基因。本身汽车之家日均浏览量超过600万，号称世界上最大的汽车网站，而李斌所掌舵的易车网更是构建了一个超过2万经销商参与的最大销售网络。如果说传统汽车厂商还是以批发的模式在兜售已经生产好的汽车而忽略了用户感受的话，汽车媒体的优势就在于不仅能够输出内容，还能与客户实现直接沟通。

此外，蔚来汽车的所有投资方都是靠服务用户起家，他们有着共同的DNA，可以用消费者产生的大数据来判断生产什么样的产品以及如何更好的开展售后服务。“用户想要什么东西，就去想怎么满足，赚多少钱并不是我们最想要的，”李斌表示。所以，围绕用户痛点去寻找解决方案就成为了移动互联网重新定义汽车行业发展的新模式。

壁垒森严的汽车实业

尽管不存在技术壁垒，然而想要涉足整车制造也并非易事。这个成立于2014年底的高端智能电动汽车公司从一开始就被拿来与特斯拉相比较，无论是其车型的定位还是采用直销模式。众所周知，特斯拉的车再好却依然受困于产能瓶颈而难以发展壮大，就这一点来说蔚来汽车也一样，甚至更困难。

去年7月李斌、李想在接受某媒体访谈时曾信誓旦旦地提出正在与几家制造厂谈合作，选择代工似乎成为了这个初创公司最快推出产品的方式。然而就在最近事态又发生了新的变化，那就是不管是选择谁来代工，蔚来汽车都必须要在车尾标注生产厂商，意味着品牌的淹没。李斌无奈地对记者表示“制造厂的地位太突出了，我们根本不是一个类型一个定位，这样是很痛苦的。”

如果不选择代工，就只有自己建厂，然而新的麻烦又来了。2015年6月，国家发改委发布了《新建纯电动车用车企业管理规定》提高了建厂门槛。去年11月，国家工信部部长苗圩曾表示已经有十几家企业提交了电动车生产资质的申请，业内专家预测至今可能有超过100家汽车相关企业希望得到建厂的机会，其中不乏拥有强大实力的整车厂。

眼看获得首批资质的名单将在4月公布，面对提高的门槛和如此之大的竞争，蔚来汽车显得毫无优势。如果政策不能满足后来者们的期望，新兴的互联网造车企业也就只能无奈走上海外建厂的道路。只是这样一来，非“本地研发制造”的车企也就无法享受政府补贴了。不过，一直将消费者需求摆在首位蔚来汽车显然更看重技术的研发，毕竟人家对标的是特斯拉，你看特斯拉会在乎有没有补贴吗？

事实上，随着第三轮政策的出台，政府补贴对新能源车推广的边际效应正在递减，说明充分的市场竞争即将到来。如此形势下如何真正提升技术水平、配套设施以及用户体验才是车企们真正需要面对的问题。从长远来说，有没有补贴真的没太所谓。

究竟要造什么样的车？

去年6月，在Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014-2015）上，NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特获得了年度总冠军，成为中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。为什么一上来就选择高难度模式？对此，蔚来汽车联合总裁Martin Leach是这么回答的“这才能充分展现出我们赛车所拥有的最佳性能。”

Martin Leach曾是一位超级赛车手，加入蔚来汽车前是玛莎拉蒂的前CEO。事实上，看一辆车的性能还要看它的研发团队。成立仅仅一年多的蔚来汽车有着一份华丽的名单，不仅在硅谷、伦敦、慕尼黑、上海等地构建起了近600人的研发团队，更是从菲亚特克莱斯勒、上汽新能源、BMW、观致汽车那里挖来了一众技术骨干和设计总监。如此豪华的跨国团队也在一定程度上印证了蔚来汽车对性能的追求。

据李斌透露，Formula E赛事之后蔚来汽车的首款产品将是一辆高性能电动跑车SuperCar,拥有1000匹马力，百公里加速在3秒内。在电动车领域对标特斯拉，性能对标拉法及迈凯伦P1，将于今年下半年推出。之后会推出低一级别的车型，类似特斯拉“从高端到平民”的产品策略。

据悉，Super Car比特斯拉Roadster还先进，领先至少七八年。李斌的解释是这种性能导向的跑车正好很好地验证了蔚来的技术和实力，“能让大家尖叫。”这只是一款概念车，坊间流传蔚来汽车的第一款量产车型为一辆SUV，定价在20万人民币左右。

政策对于新能源产业的扶持和资本市场的洗牌吸引了一大批新玩家的入场，乐视、和谐富腾、蔚来的每一轮的融资几乎都能抢占媒体头条。谁能笑到最后还不好说，毕竟，没有制造业的背景和造车思维，硬件管理管理起来是非常复杂的。业内人士评价“2017年是这些造车团队拿出产品的时候，到时候都要拿产品来说话，之前多大的声量都是假的。”【END】

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