【行业动态】俄罗斯研制的直升机发动机，终结对乌克兰的依赖

导读

联合发动机公司（UEC）已经开始对新涡轴发动机TV7-117V进行批量生产，并计划用在Mi-38直升机上作为动力引擎，彻底终结对乌克兰发动机的依赖。

同时，该发动机还可以改型为涡桨发动机，用在伊尔-114和伊尔-112V飞机上。上周4，俄罗斯技术公司Rostec在一份声明中表示，TV7-117V引擎的出现将实现在这一领域完全替代乌克兰扎波罗日机械制造设计局生产的TV3-117发动机。

UEC官方代表阿纳斯塔西娅-杰尼索娃对“消息报”表示：“到2020年，我们将生产至少200台以上的不同版本发动机（直升机和飞机）。此前，我们的民用和军用车辆引擎只在乌克兰进行，现在TV7-117V发动机所有设计细节和零部件都将在俄国内进行。今天，公司已完全展开引擎TV7-117V的批量生产。”

TV7-117V发动机基本型的经济性、可靠性和寿命指标都优于世界上的其他同类产品。批生产型发动机的性能能够保障直升机在各种极端条件下飞行安全，发动机功率在2800-3750马力，具有四种状态。

俄罗斯米-38直升机是由俄罗斯米里实验设计局研制，由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。军备领域专家安东-拉夫罗夫认为，米-38将取代日益老化的米-6、米-8及米-17系列。

米-38直升机的售价预计将在1200～1600万美元之间，但考虑到西方同类产品如新一代的EH-101、NH90、S-92直升机的价格超过了2500万美元，是米-38的3倍，基本上达到了超音速歼击机的价格，故在效费比标准上，米-38作为中型运输直升机还是极具市场竞争力。

米-38的修改版之前采用普惠加拿大的PW127TS发动机，以求增大打入国际市场的机会，但UEC决定在未来不使用普惠发动机，但并没有给出原因。

该公司只是说，它本来也打算为俄罗斯新客机MS-21使用2款发动机，一个是美国普惠的GTF发动机，用于客机出口，另一个是俄罗斯的PD-14，针对国内市场。但结果是，由于西方对俄罗斯的制裁，国产发动机可能成为将来MS-21客机的唯一引擎，而同样的事情可能也发生在米-38直升机上。

最初，该直升机主要定位于国外市场，因此觉得使用普惠加拿大的发动机，更容易获得欧美的适航认证及西门客户的认可。但随着俄国防部已经成为该直升机的最大客户和第一个买家，而西方的订单又迟迟没有着落，该直升机干脆全面完成了俄国产。

该制造商称，TV7-117V发动机几乎在所有的性能特点上都优于PW127T/S，它具有更高的功率输出，更好的质量保障和燃油经济性。TV7-117V发动机可以在任何气候条件下运行，包括热带和北极地区，这些优势将确保米-38直升机拥有一个令人印象深刻的出口潜力。此外，该发动机使用了全新的FADEC，TV7-117V发动机还优化了发动机和主减的冷却系统，升级了发动机控制系统。

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