【行业动态】走出新产品“磨合”阴影，普惠即将转入商用军用发动机双丰收时期

导读：

近日，有国外分析师表示，普惠已经走出了前期GTF发动机的新产品“磨合”阴影，改进后的GTF发动机产量走入正轨，军用发动机业务也即将进入“利润丰厚”的售后服务和维修期。

航空航天和防务公司分析师理查德-佩蒂伯恩，在8月31日分析报告中表示，普惠已经从前期的商业发动机阴影中走出，进入商业和军用航空发动机的高速业务发展期。

佩蒂伯恩在报告中表示，虽然世界油价在低位持续徘徊，航空公司对“更省油的航空发动机”的需求正在逐步降低，但空客和波音公司客机前期的热卖，已经导致了航空发动机的积压订单“巨大”。

佩蒂伯恩指出，普惠之前把过多的资源和精力投放在了军用发动机上，但在过去几年里，该公司在商用航空发动机的运作上加大了投入，成为了这一“巨额积压订单”趋势的有益人。

特别是在2012年，普惠买下了罗尔斯-罗伊斯在国际航空发动机公司（IAE，International Aero Engines）的全部股份，从而成为该公司的大股东。之前，该公司旗下的V2500发动机是空客A320客机的主要动力，由美国普惠（32.5%）、英国罗尔斯-罗伊斯（32.5%）、德国MTU航空发动机（12%）、日本航空发动机（23%）合资成立。这一收购也使得罗-罗公司基本退出窄体客机引擎市场，而普惠则重新获得进入商业发动机市场的契机。

而普惠PW1100G齿轮传动涡扇发动机的推出，也能够给客户提供更多的发动机选择。这将有助于普惠与CFM国际公司（GE航空集团和法国赛峰集团的合资公司），在A320客机引擎市场上的竞争。

佩蒂伯恩表示，齿轮传动发动机GTF已经成为普惠在商用航空发动机上的“基础产品”和核心战略。该引擎提供了油耗两位数的改进，降低对环境的排放，更少的发动机噪音，并降低运营成本。GTF发动机系列目前处于普惠的优先“战略位置”，目前已经被三菱MRJ、庞巴迪C系列、空中客车A320neo、巴西航空工业公司的E2系列和俄罗斯的伊尔库特MC-21飞机选为动力引擎。

GTF发动机的噪声对比试验，还是挺震撼的。

普惠估计，随着时间的推移，齿轮传动涡扇发动机将帮助该公司赚取高达3250亿美元，成为普惠新时代的印钞机。这也得普惠管理层毫不犹豫的把未来8年的营收目标设定为收入翻番，至240亿美元。

GTF发动机正在进行测试。

普惠近期还表示已经通过硬件和软件上的升级修改，已经彻底解决了前期的发动机“磨合问题”，即将开始交付的“爬坡道”。

之前，新的齿轮传动发动机的问题包括“温度引起的”发动机轴弯曲使得再启动时间延长，发动机控制软件给飞行员发送虚假警告指示。虽然在航空发动机技术上只能算小“bug”，但却给航空运营商带来了诸多不便。

110亿美元的产品就因为再启动时间多了约20秒就被客户整得死去活来，航空工程师们再搞定技术的同时，也应该关注产品的商业性能。

佩蒂伯恩认为，现在这些已经都处理了，但普惠的利润也许将继续下滑一段时间，毕竟发动机软硬件的改进可能会带来交付延期，但由于全球航空业继续繁荣，航空公司将保持一个稳定的飞行频率，而普惠已经和全球多个航空飞机公司达成了合作伙伴关系，这意味着GTF发动机的售后服务和备件的时刻也将很快到来。

在军事方面，普惠继续处于强势地位。

该公司的F135军用发动机是F-35联合攻击战斗机的唯一动力引擎，这是美国空军最大的新型发动机项目，加上普惠还是新的KC-46A加油机和计划中的B-21远程打击轰炸机的唯一动力供货商。同时，还入选了美国军用直升机动力升级的候选人，拿到了近10亿美元的合同额。

“这些机会对普惠公司的军用发动机的运行至关重要，”佩蒂伯恩说，特别是这些军用发动机即将在进入维护和维修状态。

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