经销商回归，是东风悦达起亚重生的关键

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

当东风悦达起亚选择从经销商的角度出发时，或将预示着，现在所做的一切，在消磨掉沉重的积弊后，会成为其重启新征途的最佳“支援”。

无疑，从高涨的发展浪潮中陷入低谷，如今的中国汽车市场已处在了深度调整期。而在这场轮回的风浪中，当诸多弱势的自主车企开始在此地经历着一场“敦刻尔克式的溃败”时，作为市场的最终端，各大汽车经销商自然站在了抵御寒流的最前列。

大部分用户可支配收入遭到分流、消费观念进入理性成长期、P2P平台遭遇暴雷、国家政策愈发收紧······可以说，这一系列的变故，在短短的一年里，对于那些盈利能力较弱、基盘客户量较少的单一品牌经销商来说，便成了使其逐渐陷入困境的幕后推手。

是瘦身求存，还是彻底退出？很显然，作为维系车企与用户之间的纽带，各经销商已然走到了市场的十字路口。同样，在过去两年里受到冲击的东风悦达起亚的经销商们，也将面临着一场生死存亡的“斗争”。

好在，于12月23日在上海召开的主题为“突破2020·重启新征途”经销商投资人座谈会上，东风悦达起亚在反复思量，并和与经销商投资人深入沟通交流后，最终22家退网和休眠经销商签署重启协议，为双方曾历经的过去和即将迎战的未来，再次站在了新起跑线上。

“目前企业长期积累的问题比较多，大家的心情很复杂，也很着急，这需要我们共同去面对、去突破。”或许于东风悦达起亚，于旗下整个经销商体系，销量下滑、经销商退网发出的紧急信号已成了横梗在现阶段前的桎梏，可总经理李峰似乎依旧满怀期待与信心。

事实上，从2018年下半年开始，从首尔到盐城，起亚汽车就已发动了一系列大刀阔斧、刮骨疗毒式的变革，而这也为东风悦达起亚的复苏之旅提供了重要动力。在股东三方的通力协作下，东风悦达起亚战略层面正在朝着正确性以及连贯性的方向深入发展。

更何况，自市场在进入2019年后持续下行之际，东风悦达起亚在维稳经销商体系方面，的确展现出积极的复苏态势与决心，提出了以零售为中心的战略，迅速调整姿态应对行业形势。而在全新管理团队到位后，东风悦达起亚更是深入推进一系列盘活市场、提振信心的举措。

中国车市从不理性，但也绝不意味着，每一次的变革都难以给予试错者再一次的新契机。在秉承“客户第一、经销商第二”经营理念后的几个月里，从东风悦达起亚体系内散发出的新生之力，确已受到经销商广泛响应。而如今，多地多家专业经销商团队陆续加盟，退网和休眠经销商投资人选择重新回归东风悦达起亚阵营的举动，也恰恰是对东风悦达起亚变革的肯定。

毋庸置疑的是，在这背后定然是以总经理李峰为核心的管理团队，在为这一切做着新的规划。而在与投资人的沟通中，李峰就经销商运营策略更是拿出了足够的应对现状的政策。

首先，在基础规则方面，东风悦达起亚将做出高度公开、公正、透明的方案；其次，将建立以零售为导向的运营规则，并逐步过渡到BTO订单制；然后，在建立分级管理制度后，鼓励经销商不断强化自身能力；第四，实行按能分配，优势资源倾向更有能力、更自信的经销商；进而，在实施新车新政时，根据提报计划比例进行车辆分配；至于针对市售车型的侧重点上，其亦将在新车型尚未撑起现有体量时，不对现款车型进行盲目的弱化行为。

兴许在过去的几年里，随着日系车快速增长与中国自主品牌以SUV、MPV等车型攻占着中国车市，属于韩系车阵营的东风悦达起亚，在产品结构调整滞后、经销商商务政策失灵、各方协作沟通不畅等诸多因素下，在前行之路上变得如履薄冰。

只是如今再来看，在经历过连续8年的高速增长后遭遇低谷，痛定思痛的东风悦达起亚的自省与变革速度已实属迅速了。尤其在新品的规划上，东风悦达起亚不仅放弃了多代同堂的混乱格局，还集中自身优势打造年轻化的精品产品线。

从“Design KIA”的新设计元素到推出技术领先的Smartstream IVT动力架构，从拿出外形犀利的全新K3到推出彻头彻尾的全球战略车型KX3，其实都在说明，东风悦达起亚正在给予其产品最大限度的诚意，以求满足中国本土愈发苛刻的市场需求。

面对未来，逆市发展势必需要更高的决心与智慧。而当东风悦达起亚选择从经销商的角度出发，着重解决与合作伙伴之间存在的问题，这或将预示着总经理李峰对东风悦达起亚“保持奋斗的姿态，以变革的勇气和创新的本领，消除负能量，积极行动起来，调整最佳状态，迎接新一年”的美好期许，在消磨掉沉重积弊后，成为其重启新征途的最佳“支援”。

血液中流淌着汽油，唯快不破！血液中流淌着汽油，唯快不破！

曹佳东