凭什么新逍客可以卖到2万辆？

“你认为逍客会卖得怎么样？”自从今年8月份开始新一代逍客开始预热以来，特别是10月份开始专业媒体的试驾报告陆续出炉之后，媒体同行和东风日产在各种场合热烈地讨论市场的多种可能，一直到10月16日，新一代逍客在成都公布13.98万元起步的价格上市，这种讨论，丝毫没有停顿迹象。

就本刊记者看来，新一代逍客有望实现月销量2万辆以上，最晚会在明年4季度达成，最终会稳定年销量20万辆以上规模，成为合资公司中第二款实现月销量2万辆，年销量20万辆以上的SUV产品。

新逍客所在的紧凑型SUV正处在快速增长的新蓝海；新一代逍客全新进化的产品力和强大的品牌基础；还有东风日产已经恢复生机的销售体系。这三大要素，是支撑新一代逍客登顶的推动力。

作为2008年3月上一代逍客在中国起步的见证者，和七年来逍客以及东风日产起起伏伏的亲历者，这些波折，并未改变姗姗来迟的全新一代逍客上攻的实力与路径。本刊记者预计：明年一季度，搭载了1.2T的发动机上市后，新逍客最晚会在明年四季度达成月销量2万辆，并将成为与途观比肩的王牌车型，紧凑型SUV销售冠军。

新一代逍客凭什么能够月销量超过2万辆？毕竟，在这之前，只有上海大众的途观凭借超强的品牌力跨越月销2万辆，年销量20万辆以上的合资SUV新高度，甚至前度“神车”东风本田CR-V也只是一度接近2万辆，但是随后迅即偃旗息鼓，退回月销1.5万辆以下。

正如之前所述，市场蓝海、产品和品牌积淀和企业的销售体系力，是新一代逍客有望登顶并创造新的销售高度的三大要素。

首先，逍客7年前开创的紧凑型SUV市场在今年开始进入复合增长率逾60%的新蓝海；其次，新一代逍客进化的产品力，和在华销售7年的庞大客户基础与口碑，将支撑它跃上新台阶；第三，历经多重波折的东风日产，将在2015年第四度冲刺100万辆，新生的东风日产，历经磨砺和艰难之后，重新出发。

在这些要素中，市场是决定一个产品走向的根本主导。今年1~9月份，SUV市场继续保持48.8%的高速增幅，但是市场已经出现明显分化。

按照SUV细分市场从小到大的分类来看，随着途观、CR-V和翼虎所在的中型SUV市场整体出现增幅放缓、价格战规模扩大化，目前占据SUV市场总量超过50%的中型SUV持续七年的快速增长期接近尾声，今年1~9月份的增幅下滑到20%左右。与此同时，包括2008和翼博等10万元左右的小型SUV因为同价位的自主SUV“以大欺小”，仅仅两年就失去增长的动力，今年前9个月部分月份甚至出现同比负增长。

2013年以来快速增长的小型SUV在2015年突然溃败，一方面是遭遇自主中型SUV的“田忌赛马”式阻击；另一方面，和小型SUV所天然局限的空间以及性价比不足有关。所以，他们在满足更为宽泛的家庭型需求方面无法提供更好的解决方案，直到紧凑型SUV新车接踵而来。

未来的SUV市场，将在4.8米左右的大中型SUV市场和4.3米~4.4米左右的紧凑型SUV市场两个领域重新获得增长动力。其中汉兰达和锐界，还有同属东风日产的新一代楼兰已经在2015年证明了大中型SUV市场的魅力，但是大中型SUV市场的未来仍然不会超过所有SUV市场总量的10%，难以成为市场主流。所以，惟一有机会挑战目前占据主导地位的中级SUV市场的，惟一快速成长的紧凑型SUV市场。

去年年底到今年年初，包括缤智、XR-V和ix25的接踵而来，这些紧凑型SUV通过增加长度和轴距，大大改善了空间。实际上，包括新一代逍客和新一代途胜（也即是欧洲市场上的新一代ix35）的尺寸以及接近上一代中型SUV主力车型CR-V和RAV4。从2014年到2015上半年，4.3~4.4米左右的紧凑型SUV市场销量增幅高达100%。

2008年3月份首次登陆中国，并开创了紧凑型SUV细分市场的逍客如今重新归来，毋庸置疑，它会成为这个市场现有对手中无法回避的强大挑战者、挑战中型SUV市场的推动者、重组SUV大势的格局创变者。【END】