【原创】缆机的故事
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老轨大管，大副水头作为接船先遣队员于2021年7月25日到富家拉，26日上船去熟悉设备，准备接希腊人手上的一条VLCC。7月29日晚23点左右全体中国船员上船，同时希腊船员直接下船，期间没有任何交接也避免了任何接触，8月13日1800左右开航，8月19日大副报告说船中左边的M5号缆机不能运行，液压油从7星液压马达的端盖和缆机齿轮箱端盖之间喷出，并且操作阀比例阀体的油腔漏油。我随后前往现场查看，操作液压马达，缆车没有任何动作，液压油从液压马达的端盖和缆机齿轮箱端盖之间喷出，齿轮箱油位上升，怀疑液压马达骨架油封损坏。我们船尾有3台液压泵，共用相同管线同时可以供7台缆车同时操作。
8月19日晚，报告给公司，公司回复，我们先将整个7星液压马达拆下，南非开普敦上服务商修理。
8月20日，大幅安排水头搭建三角形的架子作为吊架，同时大家对液压马达进行了拆卸，18年的船龄，锁紧液压马达与缆车齿轮箱的螺栓，液压管路的进回管路及阀块螺栓已经锈死，拆不动也得拆，这是个棘手的活，7星马达重达1吨，一切看起来似乎进行的比较顺利。液压马达拆出后，发现马达的骨架油封端盖与马达本体有3-5mm的间隙（一般情况端盖是紧贴在马达本体上的），同时7个螺栓断了5个。端盖本体螺栓孔的地方都有裂纹，骨架油封完好。这下疑问来了：1. 是什么原因使螺栓断了这么多了？2. 漏油的位置在哪里？3. 什么原因引起的漏油而骨架油封完好？4.船中仓库还有个旧的马达，也是端盖裂了，油封完好，是什么原因了？由于是接船，上一批船员已经远走高飞，之前的问题也无法查询。上船熟悉设备时，希腊船员只说“everything is good”，根本不说实情！
关于这几点疑问，我特意还和机务讨论了下，难道希腊船员的技术水平连个马达端盖都装不好吗？现在想起来，真是疑点重重。
8月21日，公司安排了液压工程师给予我们指导，我们将船中仓库马达的端盖与这个进行了对换，因为船中那个端盖裂纹比较轻微，端盖装复后，为了检查马达是否有问题，我还特意用管子钳转了转马达轴，确定马达是好的，正倒转都很顺，没有卡阻现象。偶有马达轴转完后回旋，那是因为活塞环气密性比较好，本以为一起都很顺利，将整个马达装回，接好进回油管后，操作操纵阀，发现正倒车都不转。问题来了，难道是操纵阀有问题吗？于是，从好的缆车上拆个操纵阀块来装上测试，还是正倒不转。这下问题变得棘手了，我也变的严肃起来，难道是整个阀块有问题？
8月22日，怀疑阀块中的某个阀或液压马达有问题，为了区别马达问题还是阀块问题，特意从好的M3号缆车上将整个液压阀块拆了过来，本以为这下应该有个结果了吧！
8月23-24日，将怀疑存在问题的阀块整个送到机舱工作间解体清洁，压缩空气吹洗。未发现有明显的脏堵地方。
安全阀
8月24日，新的阀块已经装到M5缆车，根据图纸，将压力表连接到PA2和PB2 口，查看马达的正倒车油压，轻微操作操纵阀，马达轻微转动，再稍微用力操纵，马达有转动，再一次的稍微用力操纵，正倒车都有转动，但随后听到嘣嘣的两声，“坏了，油封盖板估计裂了” ， 心里在想 。同时观察到正倒车的油压都达到了100 bar 以上，紧接着，就听倒了齿轮箱有哧油的声音，估计骨架油封漏了。哎，问题没有解决，新的问题又来了！
液压阀系统图
8月25日，重新将整个马达拆出，检查发现，马达的油封裂了。盖板也裂了两块，有两个螺丝孔牙都被拔了出来，可想而知，这个力量有多大。
马达端盖螺栓孔被拔出的螺纹
8月26日根据公司指示，怀疑：1. 缆车轴可能变形或卡死，2. 齿轮箱轴承损坏，3. 小齿轮和大齿轮间隙过大等等原因都可能导致液压马达过载损坏油封及盖板，这些问题在其它船都有过前科。同时公司还通知我们准备将其它好的马达拆一整个装上测试，看是缆车问题还是马达问题。而我的观点是，故障未查清，暂时勿试，以免扩大工程。
以上缆车项目都逐一进行了检查。齿轮箱轴承正常，大齿轮，小齿轮间隙，正常，转筒轴转动正常，没有卡阻现象。
8月27日，怀疑液压油回路回油阀可能卡阻或其它问题，并在早餐时告诉大管帮助记住检查，后来在现场忙于对液压马达腔室拆解。拉出马达轴，发现推力轴承完好，联轴节端的活塞环没有损坏，联轴节十字块正常，各个活塞滑动正常，活塞缸体正常，活塞两侧的锁紧环正常，活塞气密性良好。
8月28日，海况恶劣，天气寒冷，大仓IG 压力下降很低，机舱运行IGS，
8月29日，海况恶劣，咨询海机务之家的同行们，并进行讨论。自己重新思考，回顾测试时相关现场的场景。
8月30日，零晨抵达南非开普敦，零晨备车，上物料伙食等，但没有液压马达维修服务商。
8月31日，根据海机务之家同行们提出的问题，1. 泄油管堵。2. 配油盘损坏问题. 3. 阀块问题（阀块是好的机子拆来的，已经排除）4. 马达磨损内漏大5. 回油管线阀门卡了等等 。逐个检查，排查。检查配油盘，发现配油盘是好的，外接油桶，检查马达泄油管的泄油情况，泄油量正常。天色已晚，唯独还没有检查回油管线。
9月1日，再次对8月24日的测试现场进行回顾，正倒车油压都到100bar以上，这是极不正常的，从测试其它缆车的情况看，收缆操作，空载压力基本为零，放缆操作，油压在50bar左右（平衡阀设定压力50bar），再次怀疑是不是回油管线的回油阀堵了，沿着管线，找到回油阀，明显有刷新漆的痕迹，拆开看，发现回油阀装反了，同时里面还塞了一小块破布，顿时明白了，这肯定是希腊人人为的动了手脚。问题找到了，清洁活络单向阀，再次吹通回油相关管路，装复试车，正倒车运行正常，心里总算可以轻松下了！
回油管路单向阀及小破布
9月2日，本以为一切问题都解决了，心里多少有点欢喜，没想到又遇到一个坑，将M5绞车原来的阀块装回去，却发现只能收缆运行，不能放缆操作，这下，心里又凉了半截，同时M4缆车也存在相同的问题，再次拿来图纸分析，怀疑是不是平衡阀块的215号针阀或204号阀卡了或者开度不足。将他们再次拆解清洁，未发现异常，重新逐步调整215号针阀开度，正倒车运行正常，偶有液压油嘶嘶的声音，那是液体高压时流过节流口的原因。困扰我们半个月的问题绞车终于彻底解决了，心里的滋味此时只有自己最清楚！
接这条船真是太累了，人员新手不说，中东40几度的高温天气不说，刚接时就遇到螺杆空压机马达烧了，1号辅机烧机油一天约50升，其它辅机工况，想想就知道了，分油机不能运行，锅炉漏水等等，漏水像下雨一样，就差用瀑布形容了，刚熟悉设备时，别人还用的好好的。
锅炉漏水
非常感谢海机务之家的同行们给予的指导，讨论，让我坚定了问题查找的方向。
感恩船员兄弟们的辛劳付出与支持，兄弟们辛苦啦！
缆机七星轮液压马达，体积大，重量达到1吨，并且海况差，船在晃,天气寒冷，拆装实属不易，期间拆装拆装3-4次以上。船员兄弟付出了大量的精力，特别是第一次拆检时，船龄18年的老船，螺栓锈死变形，碰都不敢碰，非常棘手，有时拆一个螺栓就要花上大半天时间，管子装上又到处漏油，大家真是筋疲力尽，并且有些螺栓还没有备件，这个活真是言语无法形容！
最后想说，都21世纪了，我们都是离家远航的船员，疫情期间，正如人家说：“身上若无千金担，谁愿拿青春赌明天”，你我虽来自不同的国度，“希腊人，但请别玩这一套”！
作者：俞其海 2021年9月12日
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一、开设课程（理论+实操）：
MAN ME-B和ME-C，5天；
二、证书发放
培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。
三、 培训地点
沪东重机培训中心，中国，上海（上海市浦东新区金桥路59号
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