新大洲本田抢在重庆摩博会前夕发布的CRF190L，不出意料的也出现在重庆摩博会的本田联合展台，并且还算占据了“C位”！由此可见本田对这款车的重视程度！
CRF190L单色版售价17389元；三色版17889元。
CRF190L秉承让旅行更精彩的开发理念，专为拥有探险之心，期待野外骑行的人群量身订制！除了名字与自家大哥CRF1100L非双采用相同格式外，车辆整体设计语言也及车型定位也与非双相似，这也是大家称之为“小非双”的缘由，外观上没有用太多繁复的线条修饰，简洁明了，油箱两侧的外壳使得整车看起来非常壮实，就如同这台车的总设计师说的：“像是肌肉坚实的橄榄球运动员那样！”。
从严格意义上来说，现款的CB190X算是一台入门级休旅车而非拉力，CRF190L的发布就不会造成车型定位重叠，反而功能性更强、更硬核的CRF190L的发布也填补了新本在入门级拉力车市场的空白！
CRF190L全车均为LED光源，仪表则为一块LCD液晶仪表，标配USB充电接口，开关部分则是190平台统一的开关按键，带有背光且配备了双闪功能。
原厂配备的风挡也具备两段可调功能，需要使用工具，略显繁琐。
CRF190L油箱容积为14升，官方宣称该车油耗为2.4L/100km，那么这台车的续航表现会非常理想，一箱油500公里不是梦！座高数据为830mm，较窄的座垫及较软的减震设定让驾驶者更好落脚，同时车体也较窄，保证了一定的站立骑行的可能性。
本次CRF190L与以往190平台车款最大的不同就是车架了，采用了双摇篮式车架结构，车架整体抗冲击性更强；官方宣称本次CRF190L搭载的是全新调校的出口版184cc发动机，实际上就是大家熟悉的不能再熟悉的那台190单缸风冷发动机了，经过重新调校后最大功率为11.55Kw/8500转；最大扭矩为15.75N.m/6000转，发动机的功率及扭矩相较于现款CB190X的12.4Kw/8000转及16.3N.m/7000转有所下降，不过最大功率和最大扭矩转速各提前了500转和1000转，这应该也是新本针对CRF190L拉力车定位做出的标定。
侧置排气的设定使得这台车的最大离地间隙达到了241mm，通过性能更强，原厂配备的金属下护板也保证了在越野路况下发动机及油底壳的安全。
前90/90-19后110/90-17全地形轮胎与辐条轮的搭配让这台车的通过性进一步提高，遗憾的是搭载的辐条轮为非真空胎。
前后减震行程都比较长，后减震还给配备了一些中大排才有的Pro-Link多连杆结构，前减震原厂配备的防尘套也是考虑周到，让前减震免于路面上砂石等杂物的侵害。
刹车方面，前单向双活塞卡钳，依旧只给到了单前轮ABS，而且！重点是这台车的后刹居然只给配备了一套鼓刹系统！这点确实让人有些看不懂，这也应该是这台车除了单ABS以外全车最大的槽点了！
原厂即采用征和品牌油封链条，链条寿命更长，维护周期也更长，并且原厂非常贴心的配备了链条导板，防止在一些极端条件下出现链条脱落的危险情况，毕竟拉力车定位的CRF190L要应对的路况，可比一般的街车或者休旅车要复杂得多。
CRF190L这是一台真正意义上的入门级拉力车，与现款CB190X定位有着明显差异，玩乐性更强在复杂的路况条件下，反而是这类车身更轻，车体更小的车更易驾控，拥有更强的通过性。
