长城自研混动系统登场！比丰田本田更高效，它能打败日系车吗？

国货当自强这句话用在长城汽车上再合适不过了，正如这个名字一样，长城可谓是目前自主品牌当中顶梁柱般的存在，不仅打造出了全球十佳的高燃效发动机，如今更上一层楼，发布了一套具有完全自主知识产权的混合动力系统——柠檬DHT。想必大家都很好奇，这个长城DHT柠檬混动系统到底有何特点，接下来我们就来揭秘一下。

简单来说，这是一套高集成度的油电混合动力系统。它的动力来源首先是依托于一台1.5L/1.5T的内燃机，功率范围在75～115kW，与之配合的电机输出功率在100kW～130kW，值得一提的是这套系统还采用了双电机驱动的模式，后置电机的功率为135kW，与此同时更具车型的不同电池包也有所区别，HEV版容量为1.8kWh，PHEV版容量为13kWh～45kWh。从参数来看这套系统可谓是亮点十足。

除了参数较为突出之外，DHT柠檬混动系统还有诸多特色：支持定轴式变速箱、双电机控制器、混联驱动、怠速停机等。这套系统在EV模式下，全车动力全由电机提供；在串联状态下，内燃机仅仅参与电机发电，同样主要依靠电力驱动；处于并联状态时，内燃机参与动力驱动，更加适合高速路上行驶。与此同时，全模式均支持能量回收。

相较于业界领先的丰田本田的混动系统，长城DHT柠檬混动系统可谓是能够与之媲美，首先是在油耗控制方面已经能够最大程度的缩短了与一线品牌的距离，驱动模式也非常接近，不过在细节方面依旧有所不同。相较于本田i- MMD系统，它拓展了内燃机的使用范围，能更灵活地适用于各种工况，可双电机驱动、可内燃机直驱，还支持两个档位的切换。也就是说，这套系统的发动机直驱在低、中、高速全程都可启用，明显比本田i- MMD的直驱仅在高速启动要实用许多。而且通过后桥电机密切配合，这套系统的极速可达250km/h以上。

从目前得到的信息来看，长城并没有随大流一味的选择48V轻混模式，特别是考虑到日后欧盟停售燃油车的计划，可见长城对自己这套系统是非常有信心的。长城还表示，这套系统未来将会率先搭载于紧凑型车型以及中大型车当中，最终完成长城全系部署的目标。

可以说，这套系统极具发展潜力。虽然丰田在混动领域领先我们至少20年，但是长城通过技术创新尽可能缩短了差距，甚至在某些方面超越了这些业界领先厂商。不过，最终的结果还是要交给市场来判断，由消费者体验过才能下结论。希望未来上市的时候，长城能为用户带来出色的体验，同时控制好售价，想必会得到不少的认可。