摩托车电瓶电压足不代表电量也足，没有这个认知让维修走了弯路！

作者：行思止随

前段时间有个车友跟我聊天，说他的摩托车不好启动，脚启动没问题，电启动就是打不着火，他在别处分别更换过起动继电器、火花塞、电子点火器等电气零件，没有任何效果，故障原因不明。我提示他看看电瓶有电吗？他自信的说很足的，用充电器充满了的。我说你抽空把车骑过来看看吧。

昨天，车友把车骑过来了，这是一辆国产125风冷车，已经有30 000多km的里程了。接车后，脚启动功能正常，熄火后重新启动发动机，按下起动按钮，只听到“喀喀”两声，明显感到发动机转速偏低。

因上次交流车友说电瓶没问题，所以直接检查起动继电器的红黑及红／白导线是否导通，检查结果两导线连通，说明该车继电器工作正常。

难道超越离合器有问题阻碍了启动部分的运转？打开发动机左侧边盖，拆卸磁电机飞轮，检查该车的超越离合器的滚子部分，未见异常磨损，说明超越离合器的工作正常，故障并不是由它引起。

那还能是哪里导致发动机运转无力呢？我的目光又转向了电瓶。先测量电瓶的端电压，持万用表直流电压50V量程测得电压为12.5V。接着查起动电机及连接线未见异常。于是再测启动时的电瓶电压，使用正、负表针分别接触蓄电池的正、负极，同时按启动按钮，测量电瓶的动态端电压竟下降至8V，说明该车蓄电池内阻变大，极板硫化了，造成负载时电压降过大，使起动电机转速降低而达不到发动机的启动转速。

我疑惑的问车友，你不是说电瓶是好的吗？让我走这么大一弯路，原来是这里的问题！车友说他用电瓶感觉不行，就直接用充电机接上试，还是不行，他甚至把电压调到20V感觉也不行，才断定不是电瓶问题的。

听了车友的话我一阵无语，家里自备的小充电机才多大功率，能发出多大电流啊！启动机是大电流配件，它的工作需要的是大电流，而不是高电压，只是电压够而功率不足，是无法正常运转的。

他的这个电瓶由于内阻过大而导致电压降过大，估计是长期亏电导致极板硫化了，给他更换一只新蓄电池，并初充电至13V左右，复装试车，电起动恢复正常，确认原故障排除。

就这么个小故障浪费了这么多工时，我深深认识到：不论什么故障，还是应该遵循先外后内，先易后难去分析、诊断和排查故障的原则。只有这样，才能避免少走弯路，同时也能节约宝贵的维修时间和成本。

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