“油改电”的马自达CX-30 EV，能在新能源市场博出多大赢面？ / 开普饭

很多人一直在期待马自达的电气化首作，这次它终于来了。CX-30 EV，作为马自达在国内市场的首款新能源车型，具体在哪些方面值得期待？

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今年前6个月，我国新能源汽车销售总量已经达到了121.5万台，同比去年增长近两倍。达成如此巨大的增幅当然有去年疫情因素影响，但本质还是在中共中央政治局“支持新能源汽车加快发展”的立场推动下，各大车企纷纷改换主推车型策略，在自家电动化产品上倾注了更多营销资源，如比亚迪、大众ID.系列都是最好的例子。

不过马自达似乎对这事儿比较冷感，此前未见其正式“触电”，让很多人都对它未来的排放压力和市场前景持悲观态度——好在并没让人担心太久，在8月29日的成都车展中，马自达旗下首款新能源车型MAZDA CX-30 EV正式亮相，这家以操控、外观著称的车企，在新能源汽车领域的空缺，终于是要补上了。

油改电后，

依旧一眼惊艳

资深车迷知道，得益于马自达精妙的车身线面、涂层涂装，外观细节一向是马自达车型的强势加分项，这款CX-30 EV是基于燃油版CX-30打造而生，外观优势依旧明显——马自达特色的魂动设计理念没有在它身上缺席，厚实饱满的前脸，搭配质感十足的镀铬进气格栅，对国内马迷而言再熟悉不过了；两侧搭配犀利的LED大灯组合，营造出很强的时尚运动氛围，而且前脸并没有很明显的纯电专属设计，也就是说，如果将它和燃油版车型放在一起，我们可能会傻傻分不清楚。

车身侧面同样延续了燃油版CX-30的设计风格，以流动的两侧腰线贯穿，并包裹哑光黑色饰条，运动感十足；底部则采用贯穿式下格栅，起到了降低风阻的作用，能够有效为汽车底部的电池组降温，确保用户的行车安全。

尺寸方面，CX-30 EV符合紧凑型SUV定位，长宽高分别为4410*1852*1655mm，轴距为2672mm，对比燃油车型，长度和轴距有了小幅度提升，这是由于新能源车需要搭载电池模块导致。只是考虑到马自达一贯的作风，后排空间在实体乘坐中是否会体感偏小，还需等待上市后更多消费者的反馈。车内饰与燃油车型也有些不一样之处，对CX-30 EV的仪表盘和液晶显示屏进行了改进，使其更加符合新能源车的身份。

电动化后，

市场竞争力几何？

动力部分，作为一款纯电动车型，CX-30 EV搭配一台功率达160kW的永磁同步电机，最大马力或可达217Ps，峰值扭矩或为300N·m。而电池是由业内大名鼎鼎的宁德时代提供，电池包由长安新能源生产，电池容量达到了61.1kWh，支持450km的续航。实话说，这个续航里程在如今的新能源市场里面，排不上第一梯队；但即便如此，强劲的动力还是让人忍不住想要驾控一番，这就是马自达一直以来尊奉的极致驾控，而这一点，或许也能让那些因新能源产品动力操控性能较弱而拒绝绿牌车的消费者，唯独对CX-30 EV另眼相待。

当然，CX-30 EV上市后的竞争力，最终还是要与价位挂着点钩。参考其燃油版，马自达CX-30九款不同车型配置售价区间在12.99-19.99万，对比本田XR-V（12.79-17.59万），丰田C-HR（14.18-18.08万）、别克昂科拉GX（15.59-18.59万），处于同级合资品牌的正常水平；而马自达本身不是纯走量品牌，因此油改电为CX-30 EV后，若能维持与燃油车如出一辙的定价策略，再加上马自达自带的“粉丝基本盘”，Tako以为，市场中它的一席之地还是有的。