阿尔斯通肆虐全球之谜
海外市场订单量／单价双高
收购庞巴迪后，阿尔斯通将在全世界范围内与中国中车展开更激烈的竞争。阿尔斯通此前已在法国、意大利、西班牙、印度、东南亚、北非和巴西等地有客户基础，庞巴迪的加入会增加其在英国、德国、北欧、中国、北美等市场的竞争力。
法国《费加罗报》1月18日曾援引法国经济和财政部部长的话称，“阿尔斯通将因此成为欧洲铁路行业的领头羊，并将为日趋激烈的国际竞争做好充分的准备。”《费加罗报》分析称，此次收购有助于阿尔斯通为“应对日益激烈的国际铁路行业竞争积累更多资本，尤其是抗衡中国中车。”
规模效应初步显现
欧洲是世界轨道交通的故乡，也是轨道交通最大的市场之一。阿尔斯通和庞巴迪的合并，不仅通过并购迅速增强自身实力，还在市场上占尽天时地利人和。
从规模经济、范围经济来看，阿尔斯通通过本次并购将增加市场份额，交易完成后，在相关经济区域形成互补，从一定程度上形成规模经济，形成行业第二巨头，将西门子甩在身后。
从规模经济的角度来看，在阿尔斯通对西门子的交易被否决后，选择庞巴迪交通业务部门是相对合适的选择，能够使其迅速成为欧洲轨交交通装备行业的领头羊，但将来庞巴迪交通业务部门的质量危机问题也将使阿尔斯通面临重大考验。
扎根欧洲，深耕北美
并购完成后，阿尔斯通在美洲地区的总部落地加拿大蒙特利尔，这也是此前庞巴迪的总部所在地。庞巴迪原大股东加拿大魁北克储蓄投资集团（CDPQ），将成为阿尔斯通的大股东，持股比例为17.5%。CDPQ也派出人员进驻了阿尔斯通董事会。阿尔斯通表示，扩大后的集团将继续深耕西欧、北美、澳大利亚等成熟市场，同时在东欧、墨西哥、印度等不断发展的市场中扩大份额。
借助庞巴迪在德国、英国、北美的成功积累，与阿尔斯通互补的地域影响力，能够快速扩大阿尔斯通在主要增长市场中的商业覆盖能力。
2021年3月31日，拜登政府提出的2.3万亿美元《美国就业计划》中，有800亿美元专门用来对美国铁路系统进行维修和现代化改造，年均投资100亿美元，是美国数十年来最大的铁路投资计划。尽管在5月28日提交的的2022财年联邦政府财政预算中交通基础设施建设的年均投资从776亿美元被压缩到600亿美元以下，但仍可预期美国市场将是各主机厂和零部件厂商首选逐鹿之地，阿尔斯通庞巴迪的先天优势相对显著。
在中国境内短兵相接
阿尔斯通官网显示，其在中国有1家独资企业及6家合资企业，在成都、上海、西安等地建有工厂，主要提供列车牵引系统和信号系统。庞巴迪官网显示，其在中国有六家合资企业和七家独资企业，其中与中车的几家合资厂可以生产制造地铁及高铁列车。今年1月份，青岛四方庞巴迪公司获得国铁集团16辆复兴号CR400AF型动车组订单，订单总金额约为2.97亿元人民币。
从40年前阿尔斯通向中国提供第一批电力机车开始，目前非中国制造的运输设备中有1/3来自阿尔斯通，香港地铁公司和广九铁路公司的1100辆地铁车厢就来自阿尔斯通。合并后的阿尔斯通庞巴迪预计将进一步挖掘中国市场的潜力。
自2000年以来，欧洲一直是轨道交通领域最大的出口地区（2005年除外），主要出口国家包括美国、瑞士、沙特阿拉伯等，而中国自2010年起成为轨交行业净出口国之后一直扩充海外市场，尤其是在东南亚和非洲等市场份额持续攀升，但在欧盟的市场份额仍然十分有限。阿尔斯通并购之举和全球市场图谋将使中国企业的欧洲之行面临更多挑战，“中系”轨交企业的海外之路，任重道远。
新技术应用狂潮
阿尔斯通新技术运用可圈可点，其中让人熟知的就是氢能源列车的广泛运用，其在行业当中的技术引领仍有优势。中国中车也推出磁悬浮、氢能源等新技术，但市场应用还比较有限。正在北京举行的“十三五”科技创新成就展上，已经没有高铁和中车的突出影子，创新驱动轨交海外拓展任重道远。
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