曾经家轿界的“王”，整容成功之后是否还能重回巅峰？

买车用车就找SUV大咖

现代伊兰特，一个熟悉又陌生的名字。

早在2003年，北京现代第三代伊兰特就正式走进国内与大家见面，其价格低廉、保养便宜、皮实耐造与提速有劲这些标签，深深烙在国人的脑海之中。也正是因为第三代伊兰特的这些发光点，使得其在国内畅销九载有余。

时至今日，仍然见得到不少第三代伊兰特作为出租车、公务用车在路上驰骋，第三代伊兰特成功的背后，离不开过硬的品质。

在第三代之后的三代车型中，现代摒弃了伊兰特这个名称，以悦动、朗动、领动来命名，虽说这“三动兄弟”也取得了不错的市场反应，但要重回第三代伊兰特的巅峰，还差些火候。

时间拨回17年后的2020年，第七代伊兰特重拾名称，以全新的姿态重回市场，它就站在你面前，你看它几分像从前。

随着时间的推移，大家对家轿的要求越来越苛刻，从前只求皮实耐造，演变成现在要面面俱到，特别是对于个性化的需求，愈发强烈。放眼十万级别的紧凑型车队列里，值得将个性与颜值拎出来讲的，似乎只有全新伊兰特了。

颠覆式的外观设计

新伊兰特在整体的外观设计上与自家大哥索纳塔有不少异曲同工之妙，但整体设计力度没有索纳塔来得那么过度，特别是前脸造型，更容易让人接受。伊兰特前脸大尺寸格栅为宝石切割形状，配合上其钢琴漆材质，在不同光线的折射下，呈现出不俗的质感。两侧的鹰眼状LED大灯紧连着进气格栅，营造出浑然一体的视觉感受。

新车尺寸为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比同级标杆日产轩逸要大一点。此外，得益于其低矮修长的车身设计与短前悬、长后悬加溜背造型的设定，使到新伊兰特散发出强烈的运动感，在同价位中确实是相当别致的存在。

新伊兰特侧面遍布复杂的棱角线条，有着“钣金工的噩梦”之称，门板上以及尾部连接尾灯处的反角样式线条设计让整车看上去更加精致，别具一格。好看确实好看，修起来也确实不便宜。

尾部是我认为伊兰特设计最出彩的地方，两根明显的折线从C柱上出发，沿着溜背一直往下，延伸直贯穿式尾灯处，极富重叠感。此外，伊兰特的英文标志挪至车标下方，让整个尾部看上去更加简洁、唯美。

新车配备耐克森轮胎，尺寸为225/45/R17，轮毂造型为刀锋式双色，与整车造型较搭。

如自主品牌般厚道的内部配置

如果说外表上伊兰特给足了我们新鲜感，那观其内在，就稍显逊色了，整体的内饰设计与索纳塔如出一辙，同样采用环抱式中控台设计，不同的是伊兰特用一根粗壮的扶手将中控控制区域与副驾隔开。

为何将副驾隔开？因为伊兰特遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台10.25英寸双联屏与下方控制区域整体向左倾斜，让功能控制更加触手可及。此外，真皮包裹的四幅式方向盘采用平底式设计，握感合适。值得一提的是在其顶配车型上有换挡拨片与方向盘加热功能，比较少见。

除去入门级车型，伊兰特都将全液晶仪表盘配上，虽然显示效果谈不上细腻，也不支持双屏互动，但在行驶中当每次打转向灯时，仪表盘自动显示两侧的盲区影像，进一步缩小B柱盲区。敢问同级别合资车里，如此厚道的还有谁？

除此之外，诸如64色氛围灯、手机无线充电、主驾电动座椅、前排座椅加热、360度全景影像新车均有配备。最值得称赞的是其L2+辅助驾驶的识别率相当高，跟车稳如老狗。新伊兰特，配置之良心如自主品牌。

要吐槽的是，中控屏下方的多媒体控制面板为触控式，诸如自家里的电磁炉般，操作便利性有待提升，如果为实体按键，会更加好用。

新伊兰特提供黑白双色内饰，对于高级感的烘托相当到位，但比较不耐脏，有小孩子的家庭需要慎重考虑。座椅材质为仿皮，前排座椅靠背与坐垫做了打孔的处理，座椅的填充偏柔软，坐垫长度也合理。

得益于其超过两米七的轴距，伊兰特的后排腿部空间处于中上游水平，再加上坐姿较低的缘故，头部空间也得到保障，使到其拥有出色的乘坐感受。美中不足的是后排中央地台凸起较为明显，以及车内储物空间少，杂物容易堆一块。

驾驶兼顾舒适为主，经济型比肩混动车

聊完新车颠覆性的静态表现，再来聊聊其动态方面。这次拿到的试驾车为2021款1.5L TOP旗舰版，对比起其动感的造型设计，最大功率115匹马力的账面看上去似乎很“拉胯”，但实际上，其动力表现还是可圈可点。

其1.5 MPI发动机采用CVVD技术，配合车身轻量化，在20~80公里每小时的时速下带来的整体动力输出是轻快的，CVT变速箱丝滑平顺，相当适合日常驾驶。但其使用是始是终小排量自吸发动机，在起步阶段与高速域阶段时，发动机的扭矩输出稍显力不从心，即使深踩油门，动力输出也做不到迅猛，如果对动力有较高要求的，伊兰特提供到了1.4T版本。

话说回来了，省油好开才是一辆合格紧凑型车的自我修养，新车的油耗表现，则相当之出色。在一半市区一半高速总共八十公里左右的工况下，伊兰特做到了综合油耗5.8L左右的出色水准，如果将驾驶模式调至eco模式，可以做到更低的油耗。

其NVH在中低速域时表现不错，80公里每小时是分水岭，在高速的表现中，风噪与胎噪还是较为明显，表现中规中矩。底盘采用前麦弗逊后扭力梁非独立式的悬挂组合，对于过弯的侧倾支撑到位，不过在经过坑洼路面时，还是有较多细碎震动传进车内，这点也跟其较短的悬挂行程有关。

大咖点评

不得不说，现代很懂消费者的心，出色的造型设计与丰厚的配置就是新伊兰特的制胜法宝，比起同级别的其他合资对手，它更加可以抓住年轻人的心。结合其9.98~14.18万元的指导价，新伊兰特是否可以重新在紧凑型车市场这块大蛋糕中分得一杯羹呢？我相信是没问题的。