低配也满足 广汽传祺GE3不完全使用手册
2017年的最后一个月，在北京市新能源小客车指标早已用尽，不少品牌4S店都已停止销售的情况下，广汽传祺GE3仍在当月拿下了超过40余台成交量。能让这么多手攥指标，持观望态度的消费者买单，传祺GE3自然是有着独到的一面。
作为广汽首款纯电动产品，一个不大不小的SUV，传祺GE3有什么过人之处且看下文。
此前我们已经和传祺GE3有过一次短暂的接触，对外观、参数和内饰部分做了简单的介绍，想看请点《优等“转校生” 试驾广汽传祺GE3纯电动SUV》。
与上次试驾活动统一提供的高配尊享版车型不同，我们所拿到的传祺GE3长测车为售价较低的智享版。相比高配款，智享版车型便宜了2.3万元，但在主要配置方面并无缩水，且动力电池、电机功率等完全一致。仅在一些舒适配置及可以拔高档次的功能上稍有不同：
传祺GE3尊享版
传祺GE3智享版
★360度全景影像/GPS导航
★真皮方向盘/全液晶仪表
★前排座椅加热/主驾驶电动调节
★胎压监测/自动大灯
★后视镜加热/折叠
除此以外，在外观细节、轮毂造型尺寸、以及外部灯光配置上完全一致，所以你也很难通过外观来区别传祺GE3的高低配款。而2.3万的差价对于以上的配置来说个人觉得并不太划算，除非预算充足，且对科技配置有一定要求，否则智享版车型就足以满足日常使用需求了。
在车辆定位和尺寸上，广汽将传祺GE3讨巧的放在了小型SUV与紧凑级SUV之间，其售价及尺寸刚好处于北汽EX/江淮iEV7S系列小型纯电动SUV，与荣威ERX5/比亚迪宋EV等紧凑级纯电动SUV之中的空白区，避免了与这些“老炮儿”直接对话。
同时与竞品多采用依靠传统燃油动力车型“改造”而来的方式相比，传祺GE3的全正向研发，配合出色的设计与装配工艺，使得传祺GE3成为了目前纯电动SUV市场上颇为热门的车型之一。
传祺GE3低配的智享版车型依然配备了无钥匙进入/启动功能，这一点可以说非常厚道。在携带遥控钥匙的情况下，轻按车门把手上的黑色按键即可解锁车辆。
智享版车型的座椅面料由皮质+织物组成，在坐垫和靠背的主要接触面积采用织物面料，可以让驾乘人员在冬季不至于感觉那么的冰凉，同时在夏季也有着不错的透气和吸汗能力，对一款没有配备座椅加热和通风功能的车型来说，织物座椅的实际表现绝对好好于华而不实的皮质座椅。
内饰方面除了在中控台顶部缺少一个用于人机交互的小屏幕外比较明显外，其他设计和用料方面与尊享版几乎没有区别。而且在看多了目前多数毫无特点、比较平淡无味的内饰造型之后，突然进入传祺GE3的车内，反而会有一种耳目一新的感觉。
向前略微突起的中控台采用了棕色皮质材料包裹，并配以双缝线，与下方的功能区很好的分隔开来，四处可见的“跑道圆”造型让内饰整体看起来风格一致，没有太突兀的设计。
搪塑材质的方向盘虽然握感不及真皮来的舒服，好在多功能按键一个不少的得以保留。踩下制动踏板，按下“POWER”启动按键车辆即可进入“READY”状态待命，此时仪表上会有绿色的READY字样显示。
半机械式的仪表虽然视觉效果和科技感不如全液晶来的爽，好在功能依然全面，左侧为能量输出百分比显示，右侧为时速表，中间的彩色液晶屏可以显示多项综合信息和车辆设置，下方为电量指示。
通过方向盘上的多功能键可以对仪表显示信息进行设置，包括车外温度、瞬时电耗、电机转速、里程统计等，如果后期可以再加入如电池温度、电池电流等更全面的信息就更好了。
左侧的功能区按键布局比较规整，按键的质感和阻尼出色，一点不输合资车型的品质。
中控的8寸大屏尺寸上按目前“全民对标特斯拉”来说算不上惊人，分辨率和触控响应速度中规中矩，符合一款15万级SUV该有的水准。
功能上也是比较传统，媒体播放、蓝牙电话等是日常比较常用的功能。
在“能量流”菜单下，您可以对车辆的能量回收强度、充电模式进行修改。不过在笔者体验的几天中发现，每次重新启动车辆后，能量回收的强度会回到 “低”的默认状态，习惯了利用强能量回收来代替部分车辆制动效果的话，需要注意启动后修改这一选项。
在“车辆设置”菜单内，你可以对车速提醒、转向模式、灯光模式、空调模式等功能进行个性化设置，可玩性还不错。
中控屏幕下方是空调系统控制区域，全部由传统的物理按键操作，操作的结果会直接反映到中控屏幕上，图形化的界面看起来很有档次。需要注意的是，花粉过滤系统需要在中控屏幕上触控开启。
旋钮式换挡结构在纯电动汽车上已经很常见了，传祺GE3为了在这上玩点花样，特意在旋钮的顶部设计了一个单色液晶显示屏，可以显示当前档位和临近的两个档位，不仅实用还显得颇有新意。
传祺GE3配备了电子手刹和AUTO HOLD自动驻车系统，同级别上还是比较少见的，算是一项既可以提升驾驶安全性，又能给驾驶员带来方便的实用功能。不过记得要在侧方停车、停车入库等需要反复操作加速、刹车踏板时，关闭AUTO HOLD，不然反而相当麻烦。
至于前排的储物空间上，传祺GE3足够满足日常家用，前排双杯架带有限位器，手机无线充电的区域配有防滑垫，扶手箱深度与4.7寸水果机相当，且盖板背面还备有一个证件夹。
除了为前排乘客提供了USB接口和点烟器插头外，传祺GE3也单位为后排乘客提供了一个USB供电接口，并且后排空调出风口也不忘加上了空气/花粉过滤功能。
传祺GE3采用了将动力电池平置于底盘上的设计，所以后备箱空间丝毫没有收到影像，地板规整，空间尚可。
随车还附送了家用220V交流充电线，插头为16A插头，需要配合带地线的空调插座使用。
此外，传祺GE3还是为数不多的配备了备胎的纯电动汽车，备胎为钢制轮毂的非全尺寸，并带有简单的换胎工具。两侧的边边角角空间也没有浪费，设计了两个较小的储物格，由于采用塑料材质，可以放些汤汤水水的，不担心遗洒。
充电方面，传祺GE3支持直流快充和交流慢充两种充电方式。解锁车辆后，轻按下前格栅上的充电盖板，即可打开直流快充接口。充电防水盖上还特意加了一个拉环，非常人性化。
由于天气比较寒冷，传祺GE3在国家电网快充桩上的充电速度一开始并不快，初始电流为45.8A。不过在经过低温加热系统为电池升温后，冬季电流最高可以达到80-120A左右，充电速度还是非常快的。
而在充电过程中，侧翼子板上的EV标识为以绿色闪烁，与特斯拉Model S的设计非常相像。
交流充电时，需要扳动驾驶员左手下方的开关来打开交流充电口，充电口位于车辆右后方传统加油口位置。
在富电7kW交流充电桩的实际电流为31.7A，从剩余一格电量到充满大约花了6个多小时。
注意在使用交流充电完毕后，不要直接去拔链接车辆的充电枪，需要在车内长按解锁充电口按键3秒以上，待黄色指示灯亮起后，才可以顺利拔出充电枪。
为了安全考虑，传祺GE3对220V家用充电要求比较高，随车配备的充电线非常智能，可以检测电源故障、未接地线、电流不符等诸多不安全因素。经过笔者测试，除非在配有地线的16A空调插座直插可以顺利充电外，任何接线，搭接插线板等方式均充电失败。
传祺GE3搭载了由宁德时代提供电芯，自行PACK组装的三元锂电池，总容量47kWh。满电下，其表显续航里程为310km。
驾驶感受方面，传祺GE3的操控感受与长安CS15EV类似，属于比较有质感的车型，底盘紧绷，没有一点松散的感觉。
此外其动力数据与同级车型相比十分突出，传祺GE3搭载的永磁同步电机的最高功率为132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，足以与市面多数2.0T汽油发动机相媲美。体现在加速能力上，传祺GE3的0-50km/h加速时间为4s，0-100km/h加速时间为8s。
即使在经济模式下，车辆响应仍极为积极，随着推背感猛增，车速以非常线性的方式，持续飙升。
另一个比较贴心，或者说令人踏实的设计是，传祺GE3在开启暖风后，续航里程并不会一下减少几十公里，而是根据能耗情况减少。也就是说，如果你开启暖风后，车辆出现行驶一公里，但是续航减少了3公里这种情况都是正常的。
实际续航方面，笔者首先进行了冬季间歇开启暖风空调（早、晚各不超过1小时）的测试，传祺GE3的实际续航里程大概在240-260km左右。
而在暖风一直开启（29℃+高风量）的情况下，其续航里程根据实际车速不同，大概在160-190km之间，车速越大实际续航里程越短。同时这也是目前纯电动汽车的通病，冬季续航表现差是特斯拉也暂时无法解决的问题（其OTA已推送了电池主动预热功能，用以缓解冬季消耗电量为电池加热的情况）。
总结：目前，广汽传祺与富电合作，已在北京地区开设了几家广汽新能源专营店（建设中），其店面装修和服务方面都将会针对新能源用户，销售、服务人员每周都会针对新能源汽车特性、用户需求点、技术等方面进行培训和考核，可见广汽对于新能源市场的愈发重视。
在经历了传祺GS系列SUV的成功后，广汽想在新能源方面再次证明自己的实力，不仅拿出了传祺GE3这样实力、品质兼具的产品，还在大力着手在经销商层面进行全新的搭建。不久前，广汽还与新能源话题车企蔚来签订了合作意向，未来将在新能源技术研发层面进行合作，我们迫切的期待广汽下一款纯电动产品究竟能带来何种表现。
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