续航尴尬的名爵EZS，如何定价才能出头

如果名爵EZS的定价区间位于12-15万元范围内，那么将直面预售价11-14万元的比亚迪新款元EV，届时将毫无竞争优势。同时，在12万元这个底价区间上，还有广汽新能源GE3 530和帝豪GSe两位实力选手，名爵EZS如何定价确实是个令人头疼的问题。

提起上汽名爵，可能消费者一时无法将其与新能源联系到一起，其首款新能源产品名爵6插电混动除上海本地外，其它地区非常罕见。从销量上看，名爵6插电混动2018年总计销量3633台，而直接竞争对手比亚迪秦DM/秦Pro DM的这个数字为45054台，两者确实不在一个级别。

而在上周，上汽集团下的名爵品牌为国内消费者带来了第二款新能源车型——名爵EZS。这款基于燃油版名爵ZS打造的A0级纯电动SUV，综合工况续航里程为335km，将于4月的上海车展正式上市。新车的售价暂未公布，之前有媒体透露或在15万元左右，若真如此，名爵EZS的下场恐怕与“前辈”名爵6插混无异。

同为上汽集团下属的兄弟品牌荣威，近两年的新能源车型宣传重点之一是“正向研发，对油改电说不”，而且采用纯电动平台的车型，确实在动力电池布局、高压线路布局和车内驾乘空间表现上更具优势，至少荣威的纯电动汽车，从没有后排地板过高导致的“小板凳”情况出现。

可到了名爵这里，这种精神似乎断了篇儿，新车名爵EZS完全基于燃油版名爵ZS打造而来，基本上就是取消了发动机、变速器、油箱等，换上了电池、电机。

虽然名爵EZS的动力电池位置与很多采用纯电动平台的车型相同，都是布置在了前后轴之间的底盘上，没有过多侵占后备箱空间。但是由于燃油版ZS的排气预留位影响，以及原有横置前驱布局导致的长前悬设计，可以留给名爵EZS放置动力电池的空间太有限了。

因此也就造成了对于一款2019年推出的纯电动汽车，电池总能量仅有44.5kWh，即便能量密度达到161Wh/kg，其综合工况下的续航里程也仅为335km。什么概念？作为同级别竞品，比亚迪元EV今年将上市的新车综合续航已经达到410km，电池能量为53.2kWh；早前上市的广汽新能源GE3 530，综合续航同样为410km，电池能量54.75kWh；新款的吉利帝豪GSe也刚刚将综合续航提到了400km。

名爵EZS这样一款上市即落后的新车，不免要面对市场和消费者的一番奚落。

名爵EZS前机舱布局

比亚迪元EV前机舱布局

另外在核心的三电技术上面，从前机舱的布局可以看出，名爵EZS仍然停留在其他主流品牌过去两年左右的水平。整体布局较为分散，集成度较低，其电驱动系统（电机、电机控制器）以及高压系统（DC-DC、高压充电器、PDU）全部为单体独立布局，对驱动效率、功率密度有着较大影响。

另外，过于分散的三电系统加上油改电的底子，必定会造成车内高压线束数量增多，布局繁琐，车辆长期使用下的稳定性和可靠有待观察。

车辆配置层面，除了使用体验一直不错的斑马2.0车机系统外，名爵EZS依然看不到什么突出亮点。机械+液晶组合仪表配合中控8寸屏幕（分辨率为1280x720），只能说是很常规的水平。

很可能同期上市的比亚迪新款元EV则加入了8寸全液晶仪表以及比亚迪标志性的可旋转悬浮式10.1寸中控大屏，分辨率达到了2k级别。

综上，如果名爵EZS的定价区间位于12-15万元范围内，那么将直面预售价11-14万元的比亚迪新款元EV，届时将毫无竞争优势。同时，在12万元这个底价区间上，还有广汽新能源GE3 530和帝豪GSe两位实力选手。

太高可能没人买账，太低自己又不大愿意，续航的尴尬又非常没底气...名爵EZS如何定价确实是个令人头疼的问题。