云度汽车重回赛道：产品向上、市场向下
重回赛道的云度制定了一个务实且具有可操作性的战略：基于全新纯电平台开发产品力更强的车型；市场和销售渠道则全面下沉；用户服务水平大幅提升，但品牌定位不盲目拔高。如果执行到位，云度就有望在赛道上一直跑下去。
8月6日，云度新能源汽车在厦门举办战略发布会公布其第二个“五年计划”，标志着这家最早拿到生产资质、最早交付产品但一度沉寂的造车新势力又重新跑回了赛道。
云度新能源汽车CEO林密在发布会现场提出了一个非常宏大的目标——到2025年，云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，并代表中国新能源汽车参与全球市场竞争。
云度新能源汽车管理团队：首席执行官林密（左四）、高级副总裁詹文章（右四）、首席技术官傅振兴（左三）、销售副总裁曹刚（左二）
如何界定“国内纯电汽车品牌前三强”？以具体的汽车销量来衡量，还是以相对模糊的品牌知名度和影响力来衡量？但不论采用什么标准，要想实现这个目标都不容易。回归不久的林密要如何带领云度汽车向这个目标迈进呢？8月6日的发布会给出了一些答案，但还有很多疑问待解。
要想理解这个目标的难度，首先要搞清楚云度汽车此次“重启”之前的现状和当前中国新能源汽车市场的竞争环境。
中国汽车工业协会的统计数据显示，受新能源汽车补贴大幅退坡、新冠疫情影响、网约车市场下滑等因素影响，2020年上半年，中国新能源汽车销量仅39.3万辆，同比下降37.4%。
机动车交强险数据则显示，上半年新能源汽车上险量仅有30万辆上下，而参与市场竞争的车企除了传统的中国品牌、还有特斯拉这样的大鳄、几乎所有合资车企，以及云度所在的中国国内的初创电动汽车公司阵营，数十家车企瓜分规模只有30多万辆的新能源汽车市场，竞争之惨烈可想而知。
在中国初创电动汽车公司这个阵营中，云度汽车目前无论是发展阶段，还是品牌影响力以及市场份额，都明显落后于蔚来、威马、小鹏和理想汽车。这四家公司目前处于第一梯队，蔚来和理想汽车已经在美股上市，小鹏即将在美股上市，威马则计划登陆科创板。
其他大部分初创公司要么在生死线上苦苦挣扎，要么已经退出市场。
基于以上的市场环境，重回赛道的云度汽车要如何与其他车企竞争呢？据我的观察和总结，主要有几个关键点：
产品层面，基于全新的纯电架构研发续航里程更长、性能更强、智能化水平更高的车型；
市场方面，目标市场和销售渠道、售后服务体系全面下沉，将重点市场放在三四线城市以及广大的县乡镇；
用户服务方面，提供更高水平的服务，拉近与用户的距离，通过提升服务来获得用户的好感。
品牌层面，此次发布会并未明确提及。不过，正如林密所言，云度要打造的是用户能够负担得起的智能电动汽车，售价在10万到15万元区间。据此不难推断，云度目前并没有将自身定位为高端品牌。应该说，这是一个明智之举。
尽管很多初创公司都认为只有高端化才有生存机会，再加上今年上半年新冠疫情期间，高端品牌的市场表现远远好于中低端品牌。但是，高端品牌的建立需要更多的资源支持，而且，云度汽车创立之初的定位并非高端品牌，过去两年的发展也没有为品牌高端化打下基础，反而是去年的沉寂不利于品牌的发展。因此，重回赛道的云度此时要提出建立高端品牌反而不切实际。
但毋庸置疑的是，随着云度提供更好的产品和服务，其品牌形象自然也会逐渐提升，从而有助于提高品牌的定位。但这已经是后话了，当务之急是重返赛道之后能够一直在赛道上跑下去。
基于以上的发展战略，云度汽车在技术、产品、渠道和服务方面都进行了布局。
云度新能源汽车首席技术官 傅振兴
首先，在核心技术和产品方面，据云度首席技术官傅振兴透露，云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台。新平台是一个可扩展的灵活平台，拥有最大化的电池包布置空间，配置采用最新技术的电池包和电机。车辆续航里程覆盖300-600km。
新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间，轿车、SUV等不同车型，轴距从2.5米到2.9米，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式。
傅振兴表示，全新纯电平台的底盘和悬架系统对标了市场上已有的一些成熟平台和车型。
据EV世纪了解，新平台下的首款车型是将一辆纯电SUV。
核心“三电”领域，云度自己开发了油冷扁铜线电机，有效功率密度达到7kW/kg；同时与一些电池供应商合作，将电池包的能量密度提升至175Wh/kg，2025年还将量产新一代固态电池；
电控系统方面，云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%，体积降低50%。
智能化方面，云度的目标在是2021年实现L2级高级驾驶辅助，2022年实现L3级自动驾驶，2025年实现真正的智能驾驶（L4级及以上自动驾驶）。此外，2021年起逐步实现VCU/BMS的OTA升级、更新汽车导航系统地图、增加娱乐系统功能，2022年起逐步实现智能驾驶升级，提升车辆性能。
为了实现上述研发目标，云度汽车已经在上海成立了前沿技术研发中心及创意设计中心，在深圳建立了营销总部及智能网联研发中心。
云度新能源汽车高级副总裁 詹文章
关于产品规划和布局，据云度高级副总裁詹文章介绍，云度新能源将坚持纯电为主，均衡产品布局。产品级别将覆盖A00级、A0级、A级、A+级等，产品类型包括两厢车、三厢车、SUV、Crossover、物流车等。
基于新架构的首款车型将于2021年第一季度亮相并接受预定。在此之前，基于云度π1、π3两款车型的升级版车型将于8月底推向市场，首款物流车也将于今年上市销售。
第二、渠道和市场方面，云度将在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，深入县城和乡镇。也将积极利用电动汽车下乡的机会，将现有产品推向更多县市。短期内会重点开拓福建市场，中长期向全国其他地区拓展。这种策略对于云度的业务重启至关重要，能够快速恢复它的造血机能。
云度新能源汽车销售副总裁 曹刚
最后，在用户服务方面，云度会借鉴蔚来等初创公司的成功经验，大幅提高其用户服务水平，以此拉近与用户的距离。据云度销售副总裁曹刚介绍，云度正在搭建“云朵用户服务中心”完善用户服务，为用户提供进行全生命周期的一对一管家式服务，包括one app模式、专属管家以及24小时在线等服务。
云度此前宣布的三年回购计划也将继续执行，同时，云度还发布了超长质保期计划、道路救援计划、代步车计划以及专属管家服务计划——整车3年或12万公里，三电8年或15万公里，电芯终身质保；首任车主15万公里行驶里程内免费道路救援；维修超期代步车服务等。
写在最后：
重回赛道的云度新能源汽车，制定了一个务实且具有可操作性的发展战略，但这些战略能否顺利实施和执行，仍需要两大国有股东——福汽集团和莆田市国有资产投资有限公司的信任和支持。
云度新能源汽车采取的是混合所有制，以林密为首的管理团队持有约15%的股权，是公司第三大股东。这一体制赋予了管理团队最大的积极性，但也需要他们用实际的业绩来证明自己的能力，从而获得大股东的持续信任和支持。