18880元“天价”内河游轮产品背后，真需求旺盛还是趁机“割韭菜”？

作者：X 姐

编辑：郭鸿云

与国际邮轮“风雨交加”的处境相比，国内内河游轮处处生机。

当国际邮轮因为疫情仍旧深陷泥淖时，国内内河游轮已陆续复航。7月，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月，在长江运营的长江黄金2号邮轮、冠达世纪游轮、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。

而在不久前，经历了300多天等待的南海之梦邮轮宣布复航，这也释放出国内海上观光邮轮市场开始复苏的讯号。

国内市场呈现出欣欣向荣的态势，在出境游受限的情况下，内河游轮真的等来了“春天”，还是被压抑需求拱起的“虚火”？

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内河游轮卖出了18880元起的“天价”

随着国内疫情管控向好，相关部门开始逐步推动邮轮业的复苏。7月21日，交通运输部下发文件，批准内河游轮复航，同时也从防疫的角度提出了一系列限制条件。《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》中指出，国内游轮运输要在充分、科学、综合评估分析的基础上，严格按照《国内游轮常态化疫情防控工作指南》审慎有序复航。

至此，国内内河游轮在一定条件下相继复航。而新一季人气综艺《中餐厅》的开播，也让中国内河游轮最著名的集中地——长江的重庆至宜昌段上的江上游轮也再次掀起热潮，不少网友纷纷表示正是看了这部综艺，才激发出他们体验内河游轮的欲望。

据统计，从今年7月23日长江三峡游船复航到11月底，共发班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪华邮轮发班896艘，经济型邮轮发班746艘。全年完成客运量22.4万人次，比上年同期增长44.1%，其中豪华邮轮14.3万人次，经济游轮8.1万人次。

闻旅注意到，目前在携程、途牛等OTA上，上海—重庆、长江三峡+重庆、长江三峡+宜昌等线路的旅游产品均已上线，既有跟团产品，也有半自助游产品，同时还有比较高端的私家团产品。

在各大OTA平台上，众多内河游轮产品的价格集中在1500元~4000元不等，游览时间也在4天3晚到5天7晚之间。因此，世纪传奇号在其中显得有些“鹤立鸡群”——重庆-上海15日游18880元起的产品售价更是直击眼球。

有业者戏谑地称：“长江内河游轮翻身了，卖出了以往海洋邮轮的长线价格。”

与别家几千块的报价相比，世纪传奇号虽然在游览时间上是最长的，但18880元的起跳价格仍旧醒目。是否有人愿意为之买单呢？“目前，在途牛平台上三峡游轮和西沙海轮销售得还不错。”途牛相关负责人在接受闻旅采访时表示，尽管途牛也上线了15天的长线产品，但还没有开始销售。

因此，究竟这款产品是否能够引爆市场，还有待进一步考证。

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谁会为高价的内河游轮产品“埋单”？

传统的长江内河游轮航线主要是“重庆—宜昌”或是“宜昌—重庆”，仔细翻看世纪传奇号推出的18880元起的产品“纵览万里长江·品味半个中国”，具体路线包含了上海、扬州、南京、池州、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、巫山、奉节、云阳、丰都、涪陵、重庆，共计15日游。

在受疫情冲击、市场低迷的情势下，国内内河游轮缘何会卖到近2万元的价格呢？

“世纪传奇号的线路可以说巡游了中国7省市，漫步中国八大5A景区，是长江内河游轮长航线的探索，体现出长江内河游轮的高品质特性，价格确实相较于国际邮轮而言是较高的。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁告诉闻旅，世纪传奇号之所以卖出了高于国际邮轮的价格，一方面，它的航期时间长，国际邮轮一般4-6晚，该航线长达15天，本身成本较高；另一方面，中间停靠城市较多，旅游景点丰富。

叶欣梁还表示，事实上，这一类产品通产主要针对高端海外市场游客，“不过这类航线一般数量较少，更注重高品质，更针对高端小众市场。”

作为邮轮市场的老兵，在中国旅游集团的崔欣看来，别看18880元起步的价格对于国内内河游轮而言价格有点儿“惊人”，但仔细算一下，产品本身定价并不高。“长江上，售价几千块的产品基本是3~4天。而这趟长达15天的行程，平均下来每天1200多元，还包括住宿、餐饮、岸上观光的费用，并不算夸张。”

近年来，长江游轮规模迅速扩充，总统和黄金系列均以大船为主，而维多利亚系列的船队也日趋大型化，但扩充仅体现在船型的变化，对于往返于重庆、武汉的航线却并无差异化，导致客单价逐渐下滑。

“此次世纪游轮的差异化产品，其实在业界受到了广泛的关注和赞扬。从前上海-重庆的长江游轮产品仅针对外国游客销售，中国游客反而鲜少有人知道，如今在国内市场上上架了这样的产品，也算是高端产品向大众开放的大胆尝试。”崔欣说。

对此，在邮轮行业从业多年的杨先生表示赞同。从邮轮运营管理和销售的角度来看，邮轮的航次收入就是平均客单价乘以实际载客人数加上游客在船二次消费收入，而对于豪华邮轮公司而言，更关注的是往返航次的航次合计收入及航线销售运营的可持续性，一般来讲豪华邮轮的游客平均负载率达到50%-60%才仅仅能收回单航次成本。

“其实，炒作内河游轮定价近2万元，超过海洋邮轮的价格只能说是噱头，这两个产品不具有可比性和竞争性。长江游轮若想走向高端市场，必须做品质服务。营销策略上要有差异化的产品策略和定价策略，就像星级酒店的客房产品一样，总统套、行政间、标准间以此分级定价。”杨先生坦言，大型豪华邮轮产品和定价需要契合一部分人的市场需求，针对不同消费能力的客群，要有不同的产品来满足游客需求，而目前的邮轮市场也需要这样的产品来提振信心。

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准备“重返荣光”的内河游轮还差什么？

海外疫情的持续蔓延，令国际邮轮巨头们还在行业复苏路上苦苦等待，不论是嘉年华还是皇家加勒比均在每日维护邮轮“烧钱”中待命，第三季度财报均亏损严重。疫情之前，皇家加勒比在中国内陆母港天津和上海分别运营“海洋量子号”和新船“海洋光谱号”，如今“海洋量子号”已经暂移新加坡运营，而另一艘“海洋光谱号”则依然在东南亚港口休整。

反观国内市场，复苏的步伐进一步推进。据重庆邮轮中心消息，今年11月，长江三峡游轮共发班量495艘，较去年同期增加85.3%，其中跨省航线364艘，重庆市内航线131艘。全年客运量62000人次，比上年同期增长63.5%，游船平均负载率为43.4%。

这是否意味着国内内河邮轮迎来了更为广阔的市场？

“长江游轮旅游是是长江水运在全球的一大亮点，同时也是中国旅游的一张金名片，伴随长江三峡游轮产品认知度的提升以及内河游轮市场的不断创新，新产品线路将逐渐满足不同人群的需求。”叶欣梁认为，目前，国际邮轮基本处于停航状态，甚至取消了明年上半年的航线。在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，内河游轮迎来新的发展机遇，为弯道超车提供良好的机会。

与叶欣梁的乐观不同，崔欣认为，目前国际、国内疫情远未达到安全期，且内河游轮产品同质化的根本问题也尚未改观。再加上目前国内的大环境虽然经济形势整体向好，但国内的经济下行压力依旧十分大。“一般情况下，有钱有闲的时候，旅游业才能快速发展。房产和股市都不能像过去一样快速造富，那么谁能来买船票，就是最大的问题。”崔欣如是说。

此外，崔欣还表示，以他的亲身体验来看，无论是船上体验、餐饮服务还是岸上交通和景点参观的体验，国内产品、服务与国际同行相比还存在较大差距。在他看来，游轮是慢产业，需要有耐心，中国内河游轮产业仍需韬光养晦，苦练内功，多做创新的产品和服务。

而杨先生也认为，眼下国外疫情肆虐，出境游受阻，这对于短线旅游更为利好，消费者的心理需求已悄然发生变化，面对疫情的不确定性，他们不愿意选择长线旅游产品，短途、周边游更受欢迎。因此，杨先生建议，眼下的内河邮轮不如专注于搞好自己的产品与运营，做好疫情防控和游客体验的提升等工作。

途牛相关负责人表示，根据市场需求，目前平台也主要做的是三峡游轮+重庆一日、两日游相结合的短途路线。

虽然有受访者认为，今年进入7月以后市场才有所回暖，短期来看，即使未来疫情不会再大面积暴发，也很难恢复到去年同期水平。但近日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2020）》指出，全球邮轮业界普遍认为新冠肺炎疫情影响只是阶段性的，虽然疫情导致全球邮轮市场暂时停摆，但依然没有改变全球邮轮市场长期向好的趋势。

事实上，我国高端游轮产品处于真空状态，市场前景广阔，而瞄准国内内河游轮高端市场的不止世纪传奇号，早在去年9月，维京游轮在“2020年航线发布会”上就宣布将针对中国市场新增1艘备有87间双人客房的河轮，并提供相应的旅游产品，只不过受疫情波及暂缓了该计划，这意味着被誉为“内河游轮之王”的维京游轮也在全力加码中国市场。

此外，就在1个月前，招商蛇口与维京游轮宣布正式签署合资协议，双方将通过组建合资公司共同致力于打造以服务中国高知客群为特色的中型奢华邮轮旅游产品，并计划2021年推出国内海轮游产品。可见，维京不仅要在内河游轮称王，还试图切入海轮市场以重仓中国。

尽管拥有世纪传奇号的重庆冠达世纪游轮是率先走出长江三峡并进入长江中下游在内的长江全域及中国其它水域的中国最大的水上旅游资源整合运营商，但面对野心勃勃的维京游轮这只“狼”，是否能护好口中的“食”呢？