【e汽车】与特斯拉Model Y相比，为何一汽-大众 ID.6 CROZZ更值得信赖？
近几年特斯拉、蔚小理等造车新势力快速崛起，它们在给消费者带来诸多新鲜体验的同时，诸如失控、自燃等安全问题也随之而来。于是，人们不禁要问：未来的新能源市场真的就是新势力的天下了吗？到底是先锋激进的造车新势力，还是稳扎稳打的传统车企，更值得信赖呢？
日前，牛车网对特斯拉Model Y和一汽-大众ID.6 CROZZ来了一场“新贵与传统”之间的碰撞。相信通过这次两车的“短兵相见”，大家心中的那些疑问自然也就会有答案。
牛车实验室采用的是两车均以64km/h（相对速度128km/h）的时速进行正面50%偏置碰撞，从碰撞完后的情况来看：
在大家最关心的A柱部分，特斯拉Model Y发生了非常明显的弯折，且主要集中在外后视镜区域；而一汽-大众ID.6 CROZZ的A柱外表几乎没有形变。而根据牛车实验室的测量结果表明，特斯拉Model Y的A柱最大变形量达到49.3mm，而一汽-大众ID.6 CROZZ则是16mm。
此外，从牛车实验室的视频中也可以看到发生碰撞后一汽-大众ID.6 CROZZ四个车门均可以正常打开，并且还触发了车机和人工的SOS报警，为驾乘者遭遇事故后能够及时被救援提供帮助；反观特斯拉Model Y，在碰撞后左前主驾驶车门完全无法打开，使用机械解锁也无法打开，后部车门由于受到前车门干涉也存在打开困难的情况，而且无任何SOS反应。后续，通过强行破拆后发现，门槛肉眼可见的变形量较大，外层钢板已经凹凸不平。
两辆车的前防撞梁和副车架都溃缩严重。特斯拉Model Y的机器盖已经卷起，车头驾驶室前部溃缩比较严重，金属围板发生扭曲变形，前纵梁不但溃缩严重，而且金属卷曲的方向没有规律。另外，轮毂也直接断裂了；而一汽-大众ID.6 CROZZ驾驶室部分只有门槛处有轻微变形，机舱防火墙区域的金属围板发生了一定程度的扭曲变形，左前纵梁发生了吸能式的溃缩，溃缩走向完全按照压溃诱导槽的设计方向进行折断吸能，门槛最大变形量为102mm。
再来对比碰撞假人情况，一汽-大众ID.6 CROZZ假人和方向盘气囊直接磕碰，两个膝盖和中控台下部有所接触，后部假人与内饰件有明显接触；而特斯拉Model Y假人也和方向盘气囊有磕碰，但前排假人前额有明显的擦伤痕迹，两个膝盖和中控台也有所接触。后部假人头部与内饰件没有明显磕碰痕迹，而腿部只有左侧小腿和座椅下部有轻微的接触痕迹。
此外，特斯拉Model Y白车身拆解后，发现车辆底板发生了严重的变形，金属表层呈现“波浪状”变形，几乎涉及到了整个底板，拆卸下电池后电池包外壳也发生了扭曲变形，可以说几乎没有一个完整的部位。对比ID.6 CROZZ拆解白车身后发现，除了门槛有轻微变形外，其他部分未发生形变，地板区域无变形，电池总成未发生形变。
通过对ID.6 CROZZ，以及同级竞品特斯拉Model Y的偏置碰撞测试不难发现：ID.6 CROZZ的安全性表现经受住了考验，完胜特斯拉Model Y，这也让许多潜在购车用户吃下一颗“定心丸”。
事实上，ID.6 CROZZ能取得这样的成绩，笔者一点儿也不意外。。
毕竟，入华30年的一汽-大众，其高品质、高可靠性早已深入人心，尤其是大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ，基于大众全新MEB纯电动平台打造，并通过科学的设计研发、顶尖的生产工艺和严苛的测试流程，让人更加信服。
在车辆结构安全设计上，一汽-大众可以说是经验丰富。ID.6 CROZZ的车身采用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板，拥有上百项主被动安全设计。并针对电池包周围做了特殊处理，使用了大量超高强度钢材，确保电池舱在碰撞事故中不会变形，保证其全面满足2021 C-NCAP五星级中保研C-IASI Good标准；而作为对比，Model Y车身的高强度钢使用比例仅为38.3%、超高强度钢使用比例仅为18.7%。这么对比下来，不难看出论车身刚性还是ID.6 CROZZ要更胜一筹。
再比如电池，我们都知道电池组是电动车最脆弱的部位，一旦受损极为容易发生起火事故，而且火势往往会迅速蔓延，难以扑灭，但如果电池处在完全密闭的环境中，就不可能着火爆炸。因此，ID.6 CROZZ采用了超高强度的电池外壳，生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的安全性。
一汽-大众ID.6 CROZZ均搭载了安全性更高、能量密度更大的811三元锂电池，反观特斯拉Model Y的主销车型使用的磷酸铁锂版本的电池，其电池能量密度远远不如ID.6 CROZZ。在电池安全方面，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试，比如包括针对密封性的清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试、模仿车辆行驶过程中遇到的振动颠簸、路面冲击、碰撞冲击的机械防护测试、模拟汽车扬尘、沙尘暴等极端情况的防尘测试以及拆解实验等，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准，充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。
如此大规模且复杂的测试过程，是非常耗时耗力的，而特斯拉这种造车新势力，为了车型快速量产，是没有能力去做的，也不愿意去做，产品只是满足国标最基本的要求。
在智能安全配置方面，ID.6 CROZZ也有不错的表现。具体来讲，ID.6 CROZZ的IQ.Drive自动驾驶辅助不仅拥有L2+级辅助驾驶能力，还集成了30多项主动安全技术及装备，比如0-160km/h全速域覆盖ACC、RTA 后侧横向来车预警、MKE驾驶者疲劳监测以及MKB多次碰撞预防系统等等，Model Y都没有。还有泊车辅助，Model Y只是普通的倒车影像，而ID.6 CROZZ则是360°全景影像。
当然，你也可以花费几万元进行选装，但选装后，价格也超过30万元而无法享受补贴。另外，特斯拉辅助驾驶系统也很激进，事故也是被爆出最多的。
或许有人会问，特斯拉不希望改善工艺品质吗？不是的，而是特斯拉为了企业生存，车型快速量产，达到规模化效应实现盈利，但是却忽视了安全和品控，而这正是一汽-大众的强项。
也正是源于一汽-大众在安全、品质方面的这份坚持，在造车新势力安全事故频发并没有得到妥善处理的情况下，大众ID车型开始进入越来越多消费者的“候选名单”。从销量来看，大众ID.家族8月销量合计突破7000台，一汽-大众ID.系列7月销量2801台，8月销量3516台，实现大幅提升。
自汽车诞生以来，“安全”就是整个汽车工业一以贯之的课题。燃油车时代如此，电动车也同样要讲究安全。
Model Y和ID.6 CROZZ可谓新势力和传统车企新能源车型在技术走向、设计理念等各方面最突出的代表。表面看Model Y各种吸睛元素，而ID.6 CROZZ则看起来没有那么多的噱头。通过此次碰撞测试，不难发现一汽-大众ID.6 CROZZ在安全方面为用户提供方方面面最坚实的保障，再加上务实的售价以及稳健的造车思路，我们有理由相信，在这个群雄争霸的时代，一汽-大众ID.6 CROZZ将获得更多消费者的认可。