襟翼探测功能，你真的了解吗？
大家还记得小林老师在第一讲说了什么内容吗？
我知道！那会刚想换豪车，就恰巧在介绍胎压传感器
第一讲：胎压传感器
点击了解：带你了解737MAX胎压监测
同学们大家好！
这期我们来讲讲襟翼不对称和歪斜的探测功能，你们都了解吗？
襟翼
后缘襟翼可以增加机翼面积和机翼弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞和着陆时的性能。737NG左右机翼各有两块后缘襟翼，内侧后缘襟翼和外侧后缘襟翼，每一块后缘襟翼由两个襟翼传动组件驱动。
襟翼歪斜探测功能包含两种情况：
襟翼不对称探测和襟翼歪斜探测
襟翼不对称（FLAP ASYMMETRY）
襟翼不对称是指一侧机翼的襟翼没有与另一侧对称位置的襟翼校正。
襟翼歪斜(FLAP SKEW)
襟翼歪斜是指同一块襟翼上的内侧端和外侧端没有对正，这是襟翼局部上的歪斜。
相关部件
襟翼位置传感器
提供左右襟翼的位置信号
襟翼歪斜传感器
提供每个襟翼传动组件位置
襟翼位置指示器
在驾驶舱提供襟翼位置的指示
FSEU
进行后缘襟翼的歪斜探测
襟翼歪斜传感器
有8个襟翼传动组件，每个组件上有一个歪斜传感器，从左到右依次编号为1-8号。每个歪斜传感器内有一个旋转变压器，使用28V AC激励。一根输入杆连接歪斜传感器曲柄臂（Crank Arm）和襟翼支架，当襟翼运动时，输入杆移动曲柄臂，从而转动歪斜传感器内部轴。
襟翼位置传感器
在两边襟翼的扭力管最外侧上各有一个襟翼位置传感器，传感器采集的信号传给FSEU。
当后缘襟翼在收上位时，襟翼位置发射器输出是0 解算器度，而40 单位时，输出是270 解算器度。当后缘襟翼放下时，解算器度数增加。
襟翼位置指示器
位于驾驶舱里面，有两个指针（L & R）分别指示左右襟翼的位置，图中的指针是左右指针重叠状态。
FSEU位于电子设备舱，接收襟翼位置传感器和歪斜传感器等数据进行处理，用于襟翼位置的指示及时刻监控襟翼的状态，一旦出现歪斜，旁通通往后缘襟翼的液压动力
FSEU
发大招啦！！！！
不对称探测
FSEU比较左右襟翼位置传感器的数据。若差别大于9个解算度，则存在不对称状态。
在不对称时，襟翼位置指示器上的指针显示来自襟翼位置传感器的实际数据。
歪斜探测
FSEU比较对称位置的歪斜传感器，若解析角度超过限制值，则发生歪斜。下图T指发生歪斜的限制值，U值是指歪斜情况重置值。
歪斜探测
歪斜状态FSEU给襟翼位置指示器提供输入，使指示器的指针分开15 度。FSEU的判断逻辑：
第一步：FSEU比较左超限歪斜传感器与左襟翼位置传感器
第二步：若不一致，则歪斜发生在左机翼，否则在右机翼
第三步：FSEU比较该歪斜与位置传感器角度值，若大于，FSEU使歪斜侧指针下移15 度。若小于，歪斜侧指针上移15度。
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