为什么没有年度业绩预告也不会下跌？ 船公司的业绩并不跟即期运价的上涨立刻挂钩，如果我没记错的话，欧线...
船公司的业绩并不跟即期运价的上涨立刻挂钩，如果我没记错的话，欧线的暴涨主要在12月份，根据我们海控的收入确认规则，也根据目前滞港，船运效率下降，12月出发的大部分船只，收入确认大部分都会在一季度，而且四季度还存在欧线的季约半年约，这个就跟SCFI先暴涨，CCFI一直滞后一个道理（因为包含了协议价），而美线运价在整个四季度是没有啥浮动的。长期关注我帖子的，应该知道我四季度就预期50亿，由于上半年海控是划水状态，四季度50亿是没有预告的（由于去年东方海外卖了长滩港，有巨幅的一次性收益，四季度要超63亿才有预告），这非常符合我的预期。况且由于船只延误，整个船期变得不可预计，是完全可能12月份出发的船只没有在年报里把四季度天数确认的，这个完全看公司的会计处理了。话又说回来，四季度50亿低了吗？海控已经连续三个季度业绩环比翻倍了，未来一季度会是四季度的几倍，连续四个季度业绩巨幅增长，就这，我不知道悲观个啥，也不知道四季度哪里不达预期，更不知道四季度不达预期如何影响今年一季度业绩，反正跌了总需要一些理由，爱咋地咋地。
这里按照惯例还是需要按一下一季度欧线的计算器看看的，我们以2020年第一季度欧线货量来计算(2021年一季度货量100%会同比不小的增长)，113.3万TEU,我们先简单粗暴除以2，换算成FEU，就是56.65万FEU，根据欧线回程重箱装载率平均60%计算，去程货量占比0.625，简单粗暴乘一下就是35.4万FEU，根据市场传闻，欧线某巨型货代签了个一季度季约大概7000USD/FEU，我们以7000USD作为欧线去程一季度平均运价，这里假设欧线成本平均1000USD/FEU，35.4万FEU去程运量简单粗暴乘以利润6000USD，汇率按6.5算，是138亿人民币，是的，一季度光一个占海控外贸总运量四分之一不到的欧线，保守预计将会带来138亿人民币的净利润，按计算器一时爽，一直按计算器一直爽。
关于估值的问题，个人认为海控估值目前远远没有反映出他该有的估值，不过我们这种买没赛道行业的经常被优秀赛道的赢家们嘲讽，人家优秀赛道拿着最低60倍PE甚至百倍PE的低速增长票既有确定性还有安全性。但是其实论起永续经营，集运也不咋差呀，除了个别金融危机年份，只要全球GDP增长的，咱集运需求也是一直一直一直长期稳定增长的呀，关键是咱也没敢奢求能到优秀赛道们的估值呀，就是连个10PE都没有呀，按21年利润我最保守预计咱现在也只有3PE，这还不是侮辱性低估嘛，一个净利润超茅台，市值却每天只有茅台的涨跌幅的龙头股票不低估？算了算了，优秀赛道牛逼！！！
声明一下我这篇不是在劝谁留下来或者坚守什么的，我还是那句话，看不懂的就走吧，中远海控值得不值得买，值得不值得继续持有，完全取决于你对公司未来能赚多少钱的预期。
综上，欢迎打脸
最后还是那首歌，追梦赤子心
向前跑 迎着冷脸和嘲笑
生命的广阔不经历磨难怎能感到