20190505又一座世界级跨海工程启动钻探，超越港珠澳大桥和深中通道！
中国在隧道领域的建设能力世界领先，建了一大批穿山越岭的长大隧道，在水下隧道方面也是喜讯不断。全长6.7公里的港珠澳大桥海底隧道、世界首座设计时速350公里高铁狮子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京扬子江隧道等等，都令国人骄傲、世界瞩目。近日，又一座世界级跨海工程启动钻探，海底隧道将超越港珠澳大桥和深中通道。
▲甬舟铁路金塘隧道海上钻探现场
5月2日，位于宁波镇海区的甬江口海域，新建宁波至舟山铁路北仑至金塘海底隧道定测海上钻探工程正式启动。海底隧道的施工单位目前还没有确定，前期海上钻探工程由中国交建所属单位甬舟铁路勘探项目部承担。
▲甬舟铁路金塘隧道海上钻探现场
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，采用“桥隧”组合方式设计的跨越金塘、西堠门等水道，项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元，将宁波与舟山的时空距离缩短至30分钟。全线设车站7个，其中新建车站4个(北仑西、金塘、马岙、舟山(白泉))，改建既有站3个(宁波东、云龙、邱隘)。
▲甬舟铁路线路图
全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。
▲甬舟铁路北仑至金塘海底隧道位置图
甬舟铁路最引人关注的是穿越金塘水道段，前期研究过程中，对该段究竟采用桥梁还是隧道方式过海，业内争议较大，中铁第四勘察设计院通过筛选，推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。
▲甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探过程图
跨越金塘水道的海底高铁隧道是世界最长、承受水压最高的海底高铁隧道，目前启动定测海上钻探工程，隧道主体工程将于2020年正式开工建设，计划工期60个月。
超级建筑专门找到了甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探过程图。如上图所示，甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探将分五个阶段进行，第一个阶段（2019年4月~2019年6月），主要钻探施工区：C区、D1区、E区；第二个阶段（2019年6月~2019年7月），施工区：O区、A区、C区、D2区、E区；第三个阶段（2019年7月~2019年8月），施工区：O区、A区、B区、C区、E区；第四个阶段（2019年8月~2019年12月），施工区：B区、C区；第五个阶段（2019年8月~2020年4月），施工区：B区。
▼▼▼
我们都知道，港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里，而即将开建的新建宁波至舟山铁路北仑至金塘海底隧道全长将达到16.2公里；港珠澳大桥海底隧道是一条海底公路隧道，而甬舟铁路金塘隧道是一条海底高铁隧道。
▲港珠澳大桥和深中通道位置图
前几天，超级建筑还给大家介绍过深中通道。深中通道是目前全球在建的世界级“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，上图是超级建筑制作的深中通道位置图。深中通道连接深圳市和中山市，全长24千米，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。
▲在建深中通道西人工岛施工现场
虽然全长24公里的深中通道整体长度比不上全长55公里的港珠澳大桥，但是深中通道的沉管隧道长6.8公里，双向8车道；而港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里，双向六车道。因此，深中通道的沉管隧道将超越港珠澳大桥沉管隧道，成为世界最长的海底沉管隧道，也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。
▲港珠澳海底隧道
甬舟铁路金塘海底隧道是国内设计最长的海底隧道，多项技术指标将超越港珠澳大桥海底隧道和中国已建成的其他海底隧道，也将超越在建的深中通道沉管隧道。
▲甬舟铁路金塘隧道海上钻探现场
北仑至金塘海底隧道全长16.2公里，其中海底盾构段长10.87公里，将是中国最长的海底隧道，也是世界设计最长、承受水压最高（可达1.0MPA以上）的水下高铁盾构隧道。这条海底隧道最大埋深78米，无论是隧道长度还是盾构横断截面规模，都是世界之最。
甬舟铁路金塘海底隧道面临着极其复杂的地质和海域条件，工程规模巨大、技术要求极高、施工难度极大。特别是，金塘隧道海中段位于岩土复合底层，这种情况在我国尚属先例，每开挖一米，都将伴随着世界级难度的技术攻关。
▲甬舟铁路金塘隧道海上钻探现场
5月2日，甬舟铁路金塘海底隧道启动定测海上钻探工程，又一座举世瞩目的跨海工程拉开序幕。超级建筑了解到，金塘海底隧道的海上钻探工程将持续一年时间，最多时将投入8条钻探船舶及18条配套船舶进行作业。建设者将在海床上打出200余个钻孔，用来对金塘海底隧道段的地形、底层、岩性做周密而详实的探测和分析。
在各项数据探测完毕后，大约2020年的这个时候，金塘海底隧道的主体工程就将正式开工建设了。基建狂魔再奋战60个月的建设时间，中国最长海底高铁隧道将正式贯通。期待甬舟铁路金塘海底隧道早日建成。
转发分享 关注超级建筑