368次列车无人驾驶冲过车站，106人魂断杨庄，谁难辞其咎？
前言
河南省开封市兰考县，有一个名为“杨庄车站”的小火车站，至今在地图上也难以寻觅它的踪迹，如今仍然在中原荒野之中屹立不倒。但在1978年12月16日凌晨3时，在寂静的夜晚之中，这个小小的火车站发出了一声惊天巨响，106名无辜的铁路旅客不幸魂断荒野。由于当时时代的一些原因，这起事故未能在事后及时向世人展现整体的前因后果。虽然数十年来的风雪能够冲刷掉残留在铁轨上的血迹，却无法抹除事故幸存者和周围群众对这里惨痛的回忆。
图：杨庄事故图片合集
深夜疲劳驾驶，368次列车“无人驾驶”冲向87次列车
1978年，正值改革开放刚刚起步的时候，中原大地上迎来了第一次大规模的出行和探亲浪潮。12月15日，西宁铁路局司机尚克胜拉扯着一家四口人在人潮汹涌的徐州火车站挤来挤去，最终他和妻子抱着年幼的两个女儿终于挤上了开往西宁火车站的87次快车，准备乘车返回西宁铁路局开始上班。
图：1978年的杨庄火车站
由于乘客太多，87次列车直到路过河南省民权县火车站时，两人才终于在8号车厢找到了一个合适的座位坐下。此时已经是深夜凌晨3点左右，车上大部分的乘客早已经睡得深沉， 等到他们终于可以松一口气的时候，火车已经开到了兰考县境内一个名叫杨庄的小站了。坐稳的尚克胜顿时感到一股困意向自己袭来，很快他和妻子就陷入了短暂的沉睡之中。
此时尚克胜所不知道的是，此时从西安开向徐州的368次列车上，他的同行——正司机马相臣与副司机阎景发也因为深夜的袭来而困倦不已。尽管按照道理和时间安排来说，火车司机上晚班，两人都应该在白天休息好才是，可是马相臣的家紧紧贴着一家制造加工厂，工厂发出的噪音让他根本没办法好好休息；而副司机阎景发家庭条件很差，白天除了要帮助父母解决户口问题，还要负责家里三个孩子上学的接送工作，根本没时间睡觉。
即使是“铁人”，一天到晚连轴转也是受不了，更何况马相臣与阎景发只是两名普通的铁路司机呢？此时倒班休息的阎景发已经趴在副驾驶的位置上陷入了沉睡，而负责368次列车驾驶的正司机马相臣也实在是困得支撑不住了。眼看就要接近杨庄站，按照惯例，368次列车要在这里停靠6分钟，等候其他列车通过之后再次启动，因此马相臣就拍了拍阎景发的肩膀说：“伙计醒醒，帮我开会儿车！”
可是阎景发明显睡得很死，明显没有醒过来的意思，已经困得睁不开眼的马相臣开始将火车的行驶速度减速为每小时40千米驶入车站。就在这一刻，他的脑海意识开始模糊了，如果他这时还保持清醒的话，那么就应该将列车停在杨庄站的侧线6分钟，等待87次列车过去之后再次启动列车；除此之外，他还应当留意列车的运转车长王西安站在车尾给他摇曳的信号灯，但是这一切他却因为睡着了而没有注意到。
而正巧的是，就在368次列车过站时，王西安并没有按照规定的时间从车尾出来查看列车情况，而是在车厢之中与行李员正在争论是不是368次列车在这里停靠的时间太短，并没有留意到368次列车正在以“无人驾驶”的状态冲出火车站，也没有采取任何紧急措施阻止悲剧的发生。
此时，87次列车司机岳万选发现了368次列车的不正常情况，在三叉道口处，87次列车还尚未完全驶出岔道口，368次列车正在以时速40千米的速度向列车腰部行驶而来！岳万选紧急拉响的汽笛声将马相臣从半睡半醒的状态之中惊醒，他迅速拉起了列车的非常制动，但此时却已经错过了最佳刹车时机。
图：事故发生后被撞击扭曲的的87次列车车厢
随着急促的刹车声，368次列车如同一条失控的巨龙一样，冲向了87次列车腰部的几节车厢，此时车上大多数旅客都已经安然入睡，即使偶尔有几名旅客因为回家的思念过于焦急而无法入睡，但是已经进入朦胧状态的他们根本听不到表示警告的汽笛声，因此谁也没有意识到，悲剧即将发生。
图：被撞毁的368次列车车头
随着一声惊天动地的巨响，未能及时刹车的368次机车车头撞击在了87次列车6号车厢的腰部，而87次列车后面的7、8、9、10号车厢也因为巨大的惯性，在不到10多秒的时间之内依次和368次机车车头产生了强大的冲击，随后滚落到铁轨附近的路基旁边，并且被巨大的冲击力扭曲成为了麻花状。巨响迅速传遍了杨庄火车站附近的方圆数十里，由此产生的冲击波令大地不住地颤抖，杨庄附近的居民们以为是地震发生了，纷纷抱着被子冲出房屋，随后将畏惧的目光投向了附近的杨庄火车站：“到底出什么事了？”
李二小的援救回忆录
事故发生后，被撞击的87次列车很多乘客还没有来得及反应，就纷纷倒在了血泊之中，刹那之间，哭喊声此起彼伏，不少人甚至还没有从睡梦之中清醒过来，就已经不省人事。得知事故发生之后，当地群众急忙赶到铁路附近自发抢救伤员，而杨庄村民李二小便是其中一员，当时的他32岁，正是有力气的时候，凭借自己的双手，他救出了不少伤员。可是事后，他却不愿意再提起这段往事，更不愿意称自己是“英雄”，每当他向来访的记者描述杨庄事故的事发现场，身体就止不住的颤抖。
农民出身的李二小，在杨庄当地小有名气，因为肯出力气人又实在，因为人们渐渐忘记了他的大名“李桂书”，转而称呼他“李二小”。1978年12月15日，在杨庄火车站当临时工的李二小做完了一天的工作，和同事们喝了数斤白酒之后回家睡得正香，结果还是被车站发出的巨大撞击声吵醒了。
图：被撞毁的87次列车车厢
得知事情不妙的李二小立刻穿衣起床赶到了事故现场，发现在现场组织救援的只有车站的职工们，而大多数则是没有受伤，从车厢之中从车厢之中侥幸逃生的旅客们，他们在寒风之中瑟瑟发抖，还没有从突如其来的事故之中回过神来。就在这时，赶到现场的李二小对大家喊道：“车外的伤员暂时还不要紧，我们应该集中力量，先把被困在车厢里面的人们救出来。”说完之后，他拿起了一根钢钎，转身就钻到了一节倾覆的车厢之中准备救人。
钻入车厢之后，李二小这才发现营救的环境十分糟糕：由于巨大的撞击力，已经被扭曲的车厢座位在天花板上摇摇晃晃，随时有可能掉下来砸在自己的头上；四处散落的行李架被撞成了一堆铁条，阻碍着李二小的继续深入。此时，被压在车厢之中的旅客们大部分都不省人事，只有少数旅客在被重物压着的缝隙之中发出微弱的呼救声。
图：倾覆的87次列车车厢
李二小刚刚进入窗户，就看到有一位女孩面朝下趴在地板上，他寻思着还能救她一把，把她拉起来却发现对方的腹部已经被钢条刺穿，已经没有了生命气息。李二小压抑着心中恐惧的感情，鼓起勇气继续向车厢内部深入而去，这是他听到了一个微弱的呼救声：“救……救救我。”他定睛一看，原来是一位干部模样的人被压在车门之下，于是他用尽浑身的力气将车门撬开，将对方拖了出来。
将这位因为失血过多而昏迷过去的乘客从窗口递出送给其他人之后，李二小就发现一个被行李架捆住的小男孩，此时小男孩气息似乎很不顺畅的样子，被憋得满脸通红。等到他清理开周围的行李架之后，才发现这位小男孩原来是被行李架卡住了脖子。于是，李二小奋力搬开行李架，又将这位小男孩救了出来……
图：正在参与铁路救援的群众和解放军部队
一小时之后，得知消息的兰考县解放军某部队赶赴现场，迅速对现场实施封锁和营救工作。为了迅速救治受伤群众，兰考县附近医院的床位都被紧急腾了出来，各方医生云集兰考市，将47位重伤旅客和172位轻伤患者迅速运往附近医院，并且负责处理106位遇难者的善后工作。
图：群众正在自发援救被困司机
就在大家奋力抢救伤员的时候，368次列车的机车室之中，马相臣在拉紧刹车之后双脚用力一踹，从变形的车门之中一跃而出；不过阎景发就没有这样的好运了，在发生撞击之后，原本正在休息的阎景发被强大的冲击力震昏了过去。一位前来救援的农民爬上了368机车的火车头，想要把阎景发从火车之中拉出来，结果他却挥了挥手。好说歹说之下，他才和马相臣走到了一个没人的角落。看着眼前的情况，两位司机不仅失声痛哭悔恨交加：“还不如当时被直接撞死！”
作为杨庄事故的直接责任人，没有人能够明白他们此时心中在想些什么。他们根本无法面对这一残酷的现实：只是由于自己的疏忽大意，就导致了如此重大的事故，使得无数乘客命丧黄泉，而作为肇事者的他们却偏偏侥幸存活了下来。但是他们感觉，如此重大的罪责两个人怎么会有能力担负得起呢？为了给自己的罪行开脱，两人就开始合谋编造一个谎言，准备日后面对审判的时候，就谎称是因为风泵途停、制动不灵导致的车祸，这样就能将两人的责任降低到最低。
106位旅客罹难杨庄荒原，事故责任谁来担当？
1979年10月20日，距离杨庄特大铁路事故发生已经有差不多10个月之久，河南郑州市中级人民法院在铁路工人文化宫公开审理了这起案件。由于杨庄事故的极大影响，上千死难者的家属和社会各界记者都蜂拥而来，开庭当天，有3万名铁路职工和受害者家属参加了旁听工作。
图：1979年杨庄特大铁路事故公审大会
公诉人首先对站在被告席上的马相臣、阎景发、王西安等人宣读了公诉书：他们严厉的指出，1978年12月15日，郑州机务组正司机马相臣、副司机阎景发驾驶368次列车前往徐州时，按照铁路运行时间图，16日凌晨3点11分应在杨庄停车6分钟，等待87次列车开过之后再行启动。然而两人却在列车过站之后在驾驶室内睡觉，导致列车以时速40千米撞向正在以时速65千米通过的87次列车，造成了这起建国以来罕见的重大交通事故；除此之外，郑州列车转运车长王西安，在列车经过杨庄站时精力涣散，没有注意监视列车的运行情况，没有按照规定在车尾离岗，在列车越过杨庄站之后也未能按照规定发出紧急停车信号。故此，这次列车事故完全是由于以上三人在工作时间违反规章制度引起的特大铁路事故，公诉人要求法庭必须严惩这次事故的主要责任人，给广大死难的乘客家属一个明确的交代！
公诉人的话音刚落，现场便想起了轰轰烈烈的掌声。很多死难家属从旁听席上站了起来高呼：“严惩罪大恶极的火车司机，必须血债血还！”这些话语让站在被告席上的三人感觉到了自己是多么的渺小，也让整个审判法庭赶到了前所未有的压力，如果这起案件不能给大家一个公正合理的审判，那么很有可能产生严重的后果。
不过此时三人的心中已经没有了害怕的情感，他们只是没有想到，仅仅因为一次偶然的失误，就会使得自己被沦为千夫所指的下场！在接下来的环境之中，马相臣和阎景发除了认罪之外，也提出了两点事故发生的主要原因：其一，杨庄车站不具备同时接发列车的资格；其二，他们所驾驶的东风内燃机车有着“风泵途停”的故障。
图：中国铁路技术管理规程
而对于马相臣所说的这两点理由，公诉人也一一做出了反驳。首先，根据《铁路技术管理规程》规定，杨庄车站并没有超过千分之六的下行坡道，按照规定是可以同时接发旅客列车的；除此之外，在事故发生之后，郑州铁路技术局专门对基本保持完好的368次列车进行了测试，发现他们所驾驶的东风3型机车一切运转正常，并没有发现机车制动有任何异常情况出现，因此被告人提出了的理由不能成立。
图：东风3型机车头
尽管现场群情激奋，周围的遇难者家属自然巴不得“杀人以平民愤”，然而法律保护的不仅仅是多数人的利益，也要保护少数人的利益。作为审判法官，要更多地摒弃人情的影响，客观工作的处理案情，才能做出最后公正的判决，而在这种情况，三位被告人的辩护律师将会起到至关重要的作用。
辩护律师：事故的发生有人为因素，也有客观因素
案件中，为两位司机辩护的律师王润屋和为王西安辩护的梅养正，顿时被推到了风口浪尖。在法院开庭之前，他们整整一个夏天都在四处奔波，为三人搜集辩护证据。
为两位司机辩护的王润屋当时48岁，刚刚返回律师岗位的他第一次就接到了这样压力极大的案件，他也感到十分紧张。为了搜集辩护证据，他先后访问了两位司机的家庭，发现两位司机白天都因为家庭原因，无法得到正常的休息，没休息好的责任不仅仅出在司机本人，也出在郑州的铁路系统上，这充分说明了郑州铁路局对员工的人文关怀不够。
图：郑州市铁路局
其次，王润屋又仔细翻阅了《铁路技术管理规程》，终于找到了另两条辩护理由：按照规定，杨庄车站的分类属于四等小站，尽管可以同时接发列车，但是却不能接发同方向上的列车，但是当天杨庄车站却违反规定，同时接发同方向上的两趟列车，这也为后来的事故埋下了伏笔；其次，被告司机两人都没有取得“内燃机驾驶资格证”， 郑州铁路局却安排他们驾驶机车，这本身就是上级的错误安排。他的辩护意见最终被合议庭所采纳，并且随后对两位司机的量刑产生了重要影响。
图：梅养正照
而后来担任河南政协副主席的梅养正，面对在场群情激奋的场景，他勇敢地站了出来为王西安做了辩护。他知道，对于现场观众来说，将责任人判重刑才能够告慰死者的在天之灵，但无论如何，让3个平静生活的普通人承担事故的全部责任，这也太过沉重了。尽管他们有着各自的疏忽和责任，但是如果没有很多客观因素的发生，那么杨庄事故也不会在这么多机缘巧合下发生。
于是这位一向文雅的中年人站出来，为王西安提供了两条令人信服的辩护理由：其一，王西安作为列车转运车长，原本368次列车应该加挂收车用于值班，但是当天却并没有加挂收车，他就只能在行李车值班，并非玩忽职守，并且列车过站的时候与行李员并非是在闲谈，而是在谈工作上的事情；其二，王西安认错态度好，在事发之后积极主动抢救受伤乘客，有重大立功表现，因此梅养正建议从轻判决。
图：被羁押在看守所的肇事司机
在充分采纳了公诉人和辩护律师的意见之后，法庭决定当庭宣判：判处事故发生直接责任人马相臣有期徒刑10年，直接责任人阎景发有期徒刑5年，王西安有期徒刑3年，缓刑3年。听到法庭宣判的结果之后，被告席上的三人顿时喜极而泣，他们没想到，自己还有重新做人改过自新的机会。
数十载岁月，每辆列车经过杨庄站，都会自发鸣笛：死者长已矣，愿悲剧不再重演
为了能够在这次血的事故教训之中汲取教训，郑州铁路局在事故发生之后加大了科研力度，在火车上增加了无线列车调度电话系统以及机车自动停车装置，此后将这项，由此避免了大量可能发生的铁路事故；为了保证司机们的良好休息，郑州铁路局专门建立起了为司机准备的休息室，每次列车司机开车之前必须在其中休息4个小时以上，并且这一制度一直延续至今。
图：纪念杨庄死难旅客的石碑
为了纪念那些在杨庄事故之中不幸去世的旅客们，郑州铁路局在距离杨庄大约200米的地方立下了一块青石纪念碑，上面写道：“沉痛悼念一九七八年十二月十六日杨庄事故遇难旅客。”此后数十载岁月，每当列车从这里驶过，都会自发鸣笛纪念死难的旅客，每当路途的旅客们路过这里的时候，就会想起这块冰冷石碑下镇压着的一段沉痛而久远的回忆。