仿效东京山手线，成都市域铁路公交化运营改造工程最快年底动工
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去过东京的朋友一定会对其轨道交通印象深刻，山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营，是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道线路。整条运行轨道呈环状，环绕东京都的都心运行，频率非常高，可说是东京都的交通命脉，如今，成都也将有自己的山手线了。
昨日，在四川日报招标比选网上公布了一个喜大普奔的好消息，大家盼望已久的成都市域铁路公交化运营改造工程即将启动，相当于又加了一条7号线，真是喜大普奔啊，我们一起来看看。
从招标文件中，我们获得了几个关键信息，接下来，UP君将为大家细细解读。
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项目业主
成都交投铁路投资集团有限公司
这个公司其实非常年轻，成都交投铁路投资集团有限公司于2018年4月8日下午，在城南天府写字楼20楼举行了揭牌仪式，标志着铁投集团公司正式成立。
铁投集团公司注册资本金30亿元，以打造集铁路项目投资、融资、建设和经营管理为一体的铁路投融资建设管理平台为目标，进一步创新优化投资运营模式，推进国际性区域铁路枢纽建设，为交投集团成为全国一流、具有国际影响力的大型交通设施建设投资运营商和国有资本投资运营公司提供有力支撑。
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项目规模
工程项目分为一期、二期工程
总投资87.5亿
本次仅对该工程进行可行性研究
费用预估为980万元
按照目前地铁平均6-7亿/公里的建造成本，总投资87.5亿，相当于12~15公里的造价，UP君觉得，怎么看都很划算啊。
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计划工期
750日历天
计划开工时间：2019年12月
也就两年时间，UP君只想说相比地铁动辄4年的时间，这样的工期，还真是让人期待啊。
市域铁路的公交化，是成都市在交通运输上着力推动的重点工程，但一直以来都停留在纸上谈兵的阶段，UP君近几年也没少报道：
首曝 | 市域铁路+有轨电车，资阳人民、电子科大师生嗨起来！
去年下半年，成都平原经济区8城市与中国铁路成都局集团，签订了《关于加快成都平原经济区协同发展推进铁路公交化运营合作框架协议》。随后中国铁路总公司与四川省人民政府又联合批复《成都市域铁路公交化运营改造工程建议书》，同意对成都市既有铁路进行公交化改造，根据铁路公交化运营改造规划方案，拟对成都铁路枢纽环线通过增建或改造车站、增加相关联络线等措施实施公交化运营改造，未来将开行公交化列车。该工程已纳入成都市域铁路公交化运营改造工程项目，市域铁路公交化终于见到曙光了。
今年2月22日，铁投集团组织召开了 “ 关于开展推进市域铁路公交化改造交流会议 ” ，并邀请铁投集团公司战略合作单位中铁二院参与交流，双方针对市域铁路公交化改造项目可行性研究、建设点位布局、建设时序等工作展开了深入交流。
对成灌铁路公交化改造、枢纽环线公交化改造、成都至三台城际清泉至金堂段、成都城际外环线都江堰至德阳段相关业务与中铁二院进行了积极讨论，并提出加快项目前期预可研编制及审批工作，并积极和相关地方政府沟通合作意向及模式。
7月18日，四川省发改委组织召开专家评审会，由中铁二院编制完成的《成都平原城市群轨道交通规划》顺利通过专家评审。
评审会上，中铁二院项目组分别对对外客运通道、城际铁路、铁路公交化、市域（郊）铁路网络布局，城市群各地市城市轨道交通发展模式，不同轨道交通系统间的互联互通、资源共享、多网融合等研究内容进行了详细汇报。与会专家及领导在充分听取汇报后，对项目组的工作给予了充分肯定，一致认为研究成果思路清晰、内容全面、层次清楚、方法合理、重难点把握得当，提出的规划理念、发展策略及规划方案高度契合四川省构建“一干多支、五区协同”、“四向拓展、全域开放”区域发展新格局的战略要求，能有效支撑四川全方位、高质量、高水平发展要求，一致同意通过评审。
近日，成都市交通局上线《成都面对面·党风政风热线》，透露了许多重要信息。成都的铁路公交化改造项目将分一期和二期，一期的可研报告已经完成，并且上报中国国家铁路集团公司，二期的可研正在编制过程中。
▲ 早期资料，仅供参考
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成灌铁路
作为成都市域铁路的第一条线路：成灌快铁动车组，随着去年底 “ 天府号 ” 的投运，已然成为运量大、起停快、极具 “ 公交化 ” 运营特点的动车快线。
今年上半年，购置10列公交化的新型动车全面在成灌线上线，最终实现现在成灌线每天开行的动车达到了59对，平均间隔是10多分钟，频率相当高。在公交化改造项目可研批复以及后续的批复完成之后，预计今年底之前会启动成灌线的屏蔽门改造，更适用于公交化运行。
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成蒲铁路
成蒲铁路是去年底开通的，开通之初只有16对，目前达到了23对。成都市正在积极协调铁路部门，争取成灌（彭）和成蒲两条市域铁路尽快实现刷天府通卡进站。
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其他城际铁路
成德绵方向，目前达到了40对。经过和遂宁，和成都局的沟通，成资也实现了19对每天的发车频次。成眉成乐方向也达到了23对，今年成贵铁路将全线贯通，借此机会将进一步推动成眉成乐方向的公交化运营的发车频次。
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铁路枢纽环线
现在成都枢纽环线是大铁路资源有6个站，把这6个站提升可以公交化，新增8个站，总共14个站，和城轨地铁衔接起来，相当于形成一条地铁线。学习东京，有点像大轨道概念，建成以后铁路线网更加完善，出行更加方便。
现有的铁路枢纽环线，部分是单线，比如成都南站到红牌楼这个区间，这不利于后期的枢纽环线的公交化运行，这种情况下经过各方努力，把枢纽环线成都南到红牌楼站的方案稳定下来，目前形成隧道方案双线贯通，这个已经批复了，今年将推动启动建设。
那么到底怎么改呢？早前的《成都市域公交化列车开行方案研究》或许可以作为参考。
▲ 早期资料，仅供参考
值得一提的是，不止市域铁路，为了拓展成都平原城市群，成都在全国率先推行“三铁融合”系统工程，着力构建国铁干线、市域铁路、城市轨道交通三种轨道交通制式相互融合、功能互补、分工明确、互联互通、便捷换乘和资源共享的综合轨道交通体系，促进实现大都市区全域轨道交通覆盖。
在此体系中，国铁干线主要服务于城市群之间的“点到点”中长途客流；市域铁路为中心城区和郊区新城的快速轨道交通体系，是国铁干线市域范围内的补充；城市轨道交通是城市公共交通主骨架，服务于城市内部主要客流走廊。
近期将加快构建成都至德阳、绵阳、资阳、眉山30分钟交通圈，成都至遂宁、乐山、雅安1小时交通圈，成都市域内30分钟交通圈。
成德同城化正稳步推进，根据成都市规委会审议通过的《成都市城市轨道交通线网规划修编（2018版）》，北面规划有S11线、S12线，向北可对接德阳方向的轨道交通线路，据网友爆料德阳市已经在招标成德S11市域铁路项目德阳境内段工程。
前天的稿件 4条待建地铁环评报告出炉，你想要的干货这里都有！，UP君就说过18号线的福田站将接入S3线连接资阳。
来自眉山政府官网消息显示：眉山拟通过市域铁路接入成都地铁网。根据省发改委《成都平原城市群轨道交通规划》，眉山境内规划2条市域铁路，分别为S5线和S13线。其中：S5线起于成都地铁19号红莲村南站，串联了天府新区、仁寿县、东坡区等，止于眉山主城区。S13线起点成都地铁5号线永安站，途经眉山市彭山、东坡等片区，止于眉山主城区。
▲ 《成都平原城市群轨道交通规划》，图据资阳您早
到2022年全部建设投运 “ 一环七射 ” 铁路公交化项目，即成灌（彭）、成都经蒲江至雅安、成渝客专、成自铁路、成绵乐北段、成绵乐南段、成遂、枢纽环线，共计850公里（市域560公里），力争将成都至平原经济区内城市高峰时段动车平均发车间隔控制在20分钟以内，全天动车平均发车间隔力争控制在30分钟以内。
到2030年，新增成昆、货车外绕线、天府站经新津至蒲江、成都至绵阳城际、青城山至新津、彭州至什邡6条线开行市域公交化列车，新增420公里（市域300公里）。市域铁路公交化运行线网总里程约1270公里（市域860公里）。
届时，成都平原真的是任你敞欢了跑，说着都很激动啊，让我们期待它早日建成吧。