2021年湖南省重点建设铁路项目名单，常德并不乐观

2月24日，经湖南省人民政府同意，省发改委发布301个2021年省重点建设项目名单，总投资1.89万亿元，年度计划投资4194亿元。其中新开工和续建的7条铁路项目上榜（大部分都是去年的欠账），具体如下：

1、长沙至赣州铁路

长沙至赣州铁路是重庆至长沙至厦门国家铁路干线的组成部分，新建高速铁路湖南段115公里，设计时速350公里/小时。

渝长夏铁路进展缓慢，重庆至黔江段350时速。湖南段黔江至常德已建成通车，只有200公里的时速，所以重庆和湖南又规划黔江至吉首至长沙时速350的高铁；常德至长沙时速350公里，去年动工，预计明年底建成；江西段似乎没动工。

2、邵阳至永州铁路

传说中呼和浩特至南宁高铁的一部分，邵阳至永州段新建铁路97公里，预计投资130亿元，时速350公里。

呼南高铁各省竞争激烈，因为湖北优先规划宜昌至石门至常德高铁，湖南同样规划张家界至石门和怀化至桂林两条高铁，这就意味着借助今年即将通车的张吉怀高铁，呼南通道同样可以走宜昌—张家界—凤凰—怀化—桂林。

3、铜仁至吉首

这是去年欠账的铁路，原计划2020年底开工。

新建高速铁路湖南段34公里，设计时速250公里/小时。起自在建张吉怀高铁凤凰站，向南经铜仁凤凰机场、上跨渝怀铁路后引入铜仁站铜玉场，全长52.94公里。

铜仁至吉首铁路往北可通过张吉怀高铁连接武汉和郑州，缩短贵州至华中和北方的线路。

4、衡柳铁路提速改造

将区间部分路段现行时速由200公里/小时提升到250公里/小时，全长495公里，其中湖南段183公里。

按照目前的形式，如果衡柳改造实施，去年广西提出的新建南宁经桂林至衡阳高铁估计将遥遥无期。

5、韶山至井冈山红色旅游铁路

不能期待更高，应该是利用既有线路，最接近的报道是：规划中的韶山至井冈山红色旅游铁路专线，将串联韶山、湘潭、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、井冈山等多个县市，打造成为全国首条红色旅游铁路。铁路将利用既有韶山铁路韶山至向韶段、沪昆铁路向韶至醴陵段、醴茶铁路醴陵至茶陵南段、吉衡铁路茶陵南至井冈山段，全部利用既有或改造线路。

6、常益长铁路

2020年底动工，全长157公里及常德、汉寿、益阳、宁乡、长沙5座客站，长沙至益阳段计划2021年底、益阳至常德段计划2022年下半年通车。

长沙西站：

设计规模为12台25线。未来，长沙西站可能接入线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁；并建议站场规模按16台34线进行规划预留。

常德站：高铁站房建筑面积约60000平方米，兼备普通铁路与高铁两项功能，站场规模8台20线，用“路基场站＋高架站房”站型。

益阳南站：在原铁路总公司批复的8000平米站房的基础上，扩建站房约4.2万平米，站场规模6台18线，车站两端预留呼南高铁引入条件；车站南侧预留城际场扩建条件。

7、张吉怀高铁

续建项目，全长247公里，建设永顺县芙蓉镇站、古丈西站、吉首东站、凤凰站等4个站的站场基础设施及配套工程。计划今年建成通车，张吉怀通车后，湖南即将形成省内环形高铁。

吉首东站：建筑面积20000平方米，设3台7线（预留渝湘高铁引入新增1台1线总规模达到4台8线）。

湖南发改委2021年1月发布的“渝湘铁路黔江至吉首段（湖南段）可行性研究”招标中介绍：渝湘铁路黔江至吉首段（湖南段）线路自重庆秀山站引出后经花垣至吉首，接入在建张吉怀高铁吉首东站。湖南省境内正线长度约72km。速度目标值350公里/小时。投资约105亿元。

黔江至吉首段全线新建酉阳西、秀山北、花垣三个车站，全长约218公里，速度目标值350公里/小时。

凤凰站：总设计规模为2台6线，为张吉怀和铜吉铁路交汇站，规模似乎偏小。

湖南铁路竞争激烈，邵阳争抢铁路最厉害，却也只是得到了一条鸡肋的怀邵衡。十三五规划中常德地位很高，但最新出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中并未提及常德，倒是二湛通道提及宜昌、怀化、桂林；沪昆通道提及南昌、长沙、吉首、遵义至昆明；厦蓉通道提及长沙、黔江至重庆。所以湖南竞争比较激烈的呼南、怀桂、怀永广、吉首至益阳至长沙是否修建以及最终走向仍然扑朔迷离。但可以肯定的是，在错失了本以为众望所归的湖南副中心之后，常德在新一轮的高铁建设中似乎不太乐观。希望湖南的中西部能出现一两个中心城市带动湖南更广大地区的发展，而不是局限于长沙周边京广线上那两个城市。