【泰力电池回收冠名】2月专用车装机量top10：磷酸铁锂占比近90% 国能、智航闯进前五

摘要：top10分别为：比亚迪、国能电池、宁德时代、智航新能源、国轩高科、新太行电源、亿纬锂能、迈科新能源、中信国安盟固利、塔菲尔。

据起点研究（SPIR）统计，2019年2月总装机量为2.25GWh，其中专用车的装机量为46.42MWh，环比下滑77.7%。起点锂电大数据记者分析原因有以下几点：

1、二月本就只有28天，又适逢我国农历新年，动力电池企业及整车企业均有不同天数的放假，工作天数少致使装机量整体数据有所减少；

2、通常，新能源汽车年底放量趋势明显，处在农历年末的12月和1月新能源汽车产量以及总装机量都有会较大幅度的增长，相比之下，2月装机量自然下滑；

3、2019年补贴政策尚未敲定，部分企业暂时不敢“轻举妄动”。

客观因素分析完毕，下面就数据来做具体分析。

从2月份的数据来看，装机数量最高的专用车是纯电动自卸车，装机70辆，其余车型除纯电动厢式运输车装机64辆之外，全部都在50辆以下。

从材料体系方面，磷酸铁锂占据了绝对优势，磷酸铁锂装机量41.34MWh，占比89.29%；三元装机量4.9MWh，占比10.66%；锰酸锂装机量0.18MWh，占比0.05%。

就具体装车企业来看，前十名分别为：比亚迪、舒驰客车、中联重科、凯马汽车、上汽大通、宇通重工、森源重工、程力专用汽车、吉利、江铃、南京金龙（并列第十），十家企业总装机数量为212辆，占比高达96.8%。

新能源专用车领域头部聚集效应如此明显，那么，在该领域占据了大部分市场份额的又是哪些动力电池企业呢？与1月相比又有何变化？以下为2019年1月与2月专用车领域动力电池装机量top10企业名单：

单就上图来看，1月与2月动力电池装机量top10企业变动较大，以国能电池和智航新能源为例，这两家未能上榜1月top10名单的企业，一跃闯进了第二第四的位置。

国能电池：排名top2 市占率11.8%

2018年，国能电池在专用车领域排名第8位，相比2017年排名上升了9位。本月，国能电池再次实现火箭式增长。

2月，国能电池专用车装机量为5.46MWh，市场占有率为11.8%，排名第二，电池类型为磷酸铁锂，主要配套客户为长沙中联重科，配套数量为26辆。

国能电池的主要产品是磷酸铁锂和三元系列电池，目前其产品已进入长安、江铃等车企的供应体系。去年，国能电池董事长郭伟透露，他们正在研发新型化学体系锂电池，预计2020年能量密度将达到500Wh/kg。

此外，据起点锂电大数据记者了解，国能电池的产能提升计划也正准备提上日程。其计划在无锡投资35亿元建设新能源产业园，包含建设3GWh电池包及5Gw电芯智能化生产项目。该项目将分二期进行开发，项目投产后，国能电池总产能将扩增至16.2GWh。

智航新能源：排名top4 市占率6.1%

2月，智航新能源专用车装机量为2.85MWh，市场占有率为6.1%，排名第四，电池类型为三元锂电池，主要配套客户为烟台舒驰客车，配套数量为38辆。

1月15日，智航新能源与锂想动力签订了战略合作及产品销售协议，后者将在2019年12月31日前向智航新能源采购至少1亿支三元18650电芯，订单总额预计将达8亿元。

除了订单合作，双方还将结合各自在电芯、PACK、市场、资本等领域的优势资源，通过开展多种形式合作，推动双方在新能源产业方面共同打造一条具有较强竞争力的产业链。

与锂想动力的合作，对智航新能源来说益处颇丰。日前，智航新能源母公司*ST尤夫发布的2018年度业绩快报显示，控股子公司智航新能源2018年全年工实现营收2.5亿元，同比下降85%，实现营业利润约为-8.76亿元，同比下降380%。

针对上述合同，尤夫股份表示，这将有利于增强智航新能源在新能源产业方面的竞争力，如能按照合同预期执行，有利于智航新能源恢复开工率，显著提升智航新能源的经营业绩。

目前，智航新能源拥有日产100万只2600mAh以上的高比能量、动力型锂电池的生产能力，具备年产2.4GWh电池系统的PACK生产能力。

小结

就本月装机量电池材料体系来看，排名前五的企业，除智航新能源以外，比亚迪、国能电池、宁德时代、国轩高科均有磷酸铁锂电池装车。

其中，比亚迪、国能电池全部为磷酸铁锂电池，宁德时代、国轩高科磷酸铁锂装机量占专用车总装机量比分别为81.7%、43.7%。

长期以来，磷酸铁锂与三元电池的“一哥”地位之争就没有停止过，在本月的数据中，似乎磷酸铁锂更胜一筹。事实上两者各有优势，并不存在绝对的占上风之说，点击查看起点锂电大数据记者此前的分析：磷酸铁锂or三元 动力电池市场份额争夺之战谁是赢家？