无钴电池将量产，蜂巢能源打出一套“组合拳”
起点锂电大数据获悉，12月2日,对标特斯拉，蜂巢能源举行了国内电池企业首个“电池日”，从无钴电池到冷蜂系统，围绕安全、性能、成本等多要素，蜂巢能源打出了一组惊艳的“组合拳”。
可以预见，基于材料、工艺、制造等各个层级的创新与进步，蜂巢将成为明年动力电池市场强有力的搅局者。
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无钴电池量产进入倒计时
随着新能源汽车进入普及阶段，下游车企降价诉求迫使着动力电池厂商降低电池成本。
当前在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。而蜂巢能源似乎成了优先摘得果实的那一个。
会上，蜂巢能源总裁杨红新表示：“此次蜂巢能源发布的全球首款基于无钴材料电芯产品，其材料性能可以达到NCM811同等水平，而成本降低5%至15%。”并宣布，即日起无钴电池开始接受全球预定，2021年6月正式量产。
与此同时官方还宣布，同年7月左右，长城汽车将上市首款搭载无钴电池的纯电动车型，其续航里程将达到600公里。性能方面，据蜂巢透露，其无钴电池产品已经交给特斯拉测试了3个月，有非常好的表现。
今年5月18日，蜂巢能源的无钴电池即NMx镍锰酸锂电池正式推出。按照规划，蜂巢能源的无钴电池目前共规划4款产品，将涵盖E和H两大平台，可实现从A00-D级车型上的全场景应用。
其中，E平台的电池主要应用在中等里程车型中，电芯循环寿命可达到4000次以上；H平台的电池主要应用于中高端车型，在无模组电池包技术的支持下，可以实现800km的续航里程。
由此来看，面对目前市场上主流的磷酸铁锂和高镍三元锂电池，蜂巢能源的E平台和H平台的产品将能实现替代。
有意思的是，之前，就有人指出，目前还未有新材料可替代钴的稳定作用，只有尽可能降低钴用量，未来两三年内还无法做到完全去钴。而此次蜂巢能源的无钴电池量产不仅是有力的回应，更加有望助力其成为明年动力电池格局强有力的竞争者。
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组合拳方案：1+1+1＞3
当前，里程焦虑推动了电池技术的进步，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但与此同时，电池比能量的提升也带来材料热稳定性的下降，增加了电池的安全风险。如何抑制动力电池热失控已经成为业界研究的重点课题之一。
电芯整包热失控抑制作为动力电池终极的设计目标。此前比亚迪的“刀片电池”、宁德时代的“不起火电池”等均做出详细阐述。而围绕“热失控”的安全话题，蜂巢能源在此次电池日上,首次对外发布了热失控系统性解决方案——冷蜂,通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。
一是“果冻电池”亮相，即基于无钴正极材料和电解液材料创新的“不起火、不冒烟、自愈合”新电芯——果冻电池。
据介绍，“果冻电池”是一种应用了新型果冻状电解质的锂电池,具有高电导、自愈合、阻燃等特点,可以实现电池电性能与安全性能的兼得,在几乎不降低电性能的同时阻止热扩散。
电池的电导率6*10⁻³s/cm,耐热温度提高至150°C,同时具备自愈合功能,在满电(样品)针刺测试中,可实现 “不起火、不冒烟”。
据杨红新介绍，果冻电芯设计方案较为灵活，材料除了目前的无钴体系，还可以做高镍、中镍体系，未来将根据车辆需求进行灵活规划和生产。
二是热阻隔电池包。在电池pack环节,基于果冻电池的电芯基础上,蜂巢能源通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式,来实现pack的安全防护,进一步防范动力电池热失控的风险。
三是蜂云平台。在系统监控层级,蜂巢能源开发出了“蜂云平台”,该平台通过对于超9万辆电动汽车的持续监控,分析数据超过16亿条,具备20多项监控项目。
同时,该平台还导入了蜂巢能源与清华大学合作开发的电池内短路预警模型,在电池安全预警的准确率达到90.9%,并可以实现对于内短路提前2个月的预警,充分保障电池系统安全。
四是首发四元（镍钴锰铝，NCMA）材料电池。据了解，蜂巢能源开发的四元材料，在NCM体系的基础上掺杂Mx，其循环性能优于NCM811材料，同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。
蜂巢能源介绍，其四元材料电芯项目也已经于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年第四季度实现四元材料电芯的SOP。
在此次电池日上,蜂巢能源还介绍了其在电池工艺及制造环节的一系列创新,包括叠片3.0技术、干电极工艺应用、AI与制造的深度结合等。这些创新技术对于动力电池大规模制造的效率提升和成本进一步降低,都将产生极大的影响。
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全面发力动力电池战场
起点研究（SPIR）数据显示，蜂巢能源今年4月开始提供动力电池配套装车，自4月份开始装车后，装机量连续增长。9月已经跻身中国市场动力电池装机量TOP10阵营。
具体原因则是长城旗下的电动车品牌欧拉异军突起。数据显示，2020年10月，欧拉品牌总共售出了8011辆电动车，在销量排名上低于比亚迪、五菱和特斯拉位居第四。
蜂巢能源的野心显然不止如此，产能扩张是重要砝码。目前蜂巢能源常州动力电池生产基地规划产能18GWh，其中二期项目规划产8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。
在追求国内市场的同时，蜂巢能源将目光投向了欧洲大陆。2020年11月17日，蜂巢能源CEO杨红新宣布，该公司在欧洲的第一个动力电池工厂将落户德国萨尔州。蜂巢能源将会投资20亿欧元，建设总计达24GWh的动力电池产能。
至此，继宁德时代和孚能科技之后，第三家中国动力电池企业正式进军欧洲腹地，参与动力电池全球市场布局。
总结：
未来，基于材料、工艺、制造等各个层级技术创新将成为企业间竞争的关键变量。作为电池业新生力量的蜂巢能源，站在新时代的高点，大胆创新，随着新产品的应用和产能爬坡，接下来将全面发力动力电池市场。其是否能凭借自身的电池产品和安全创新解决方案披荆斩棘、闯入头部市场，值得期待。
作者：张清辉