我的青藏之旅(14)---青藏铁路(四)
9:21，列车经过了小南川站。这里距离格尔木107公里，海拔3832米。从建筑物的结构来看，应该是一个什么基地吧，肯定不是居民区。事后从火车经过小南川附近的照片看，火车竟然环绕着小南川，从它的左边绕到右边，绕了整整一大圈。
小南川站海拔3832米，距离格尔木107公里。照片编号0454，摄于9:21
列车经过小南川后就将翻越昆仑山口。虽然火车一直在昆仑山上行驶，但只有经过昆仑山口时才能感受到它的苍茫、雄浑、壮丽、圣洁。
昆仑山，又称昆仑虚、昆仑丘或玉山。这个从新疆绵延至青海的大山长达2500公里，平均海拔5500～6000米，宽130～200公里，它像一座巨型围墙把青藏高原紧紧包裹在里面，以至于数千年来，山外平原的人们对这里的世界充满遐想。传说中这里是黄帝在人间的都城，凡人禁止入内。昆仑山在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位，古人称昆仑山为中华“龙祖之脉”。
走进昆仑山口，雪山一片连着一片，一眼望不到头。雪从山顶上到山脚，又沿着山脚一直铺设到我的面前，仿佛是神山在邀请我，去这冰清玉洁的圣地享受宁静安祥的生活。感谢史前印度板块的挤压，造就了青藏高原；感谢大自然鬼斧神工的杰作，成就了天地合一雄伟壮丽的雪山美景。更是感谢这条天路的建设者们，让我有机会踏上这块圣地，了却多年的夙愿。
走进昆仑山口，雪山一片连着一片，一眼望不到头。照片编号0463，摄于9:24
在青藏铁路的沿线共设有八个观景平台，从北到南依次为：玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、沱沱河、唐古拉、错那湖、那曲、羊八井。在2006年7月1日青藏铁路正式通车期间，我曾多次听到媒体介绍，在青藏铁路上有多个观光平台，火车在观景平台停靠，游客可以在观景平台逗留拍照。同时还提醒游客下车时需要注意什么……而我们这趟火车没有在任何一个观景平台上停靠，我也就没机会能在青藏铁路上拍下好的照片。真有点愧对大家了。
9:34，列车经过玉珠峰站。这里海拔4160米，距离格尔木125公里。我没有看到玉珠峰站，也没有看到玉珠峰。因为在火车的运行期间，我都是坐在行进方向右侧的过道上，不敢耗费太多的体力在两侧奔走，同时也是因为靠近铺位的空间太小，不便于拍照。再加上在整个青藏铁路的行程中，大多数的人都躺着休息，过道上的位子比较空，我又何必到铺位那侧拍照，影响他们的休息呢。所以，在左侧的风景和相关资料我很少拍到。
玉珠峰站海拔4160米，距离格尔木125公里。照片编号0477，摄于9:34
在常年冰雪覆盖的生命禁区会看到什么？我看到了白雪皑皑的山坡上漂浮着层层白云，但没有看到雪山下的那群动物。在拍这张照片的时候我没留意，事后在整理照片的时候也没有注意到。而这次在写游记的时候，我突然在这张照片上发现雪地上有这么一群野生动物。数了数，在我的镜头范围内一共38只。是羊？好像没有这么大。是野牛野马？没那么小，而且头上长着卷曲的羊角。是藏羚羊？非常类似。但根据记载，藏羚羊一般出现在可可西里地区，没听说在昆仑山上出现，而且藏羚羊生性谨慎，如此近的距离火车开过，不应该这样镇静呀。只能是一个解释，这还是放牧的羊，但把羊赶到海拔4000多米荒无人烟的雪山上放牧，好像很难解释……
在这张照片上发现雪地上有一群不明身份的野生动物。照片编号0478，摄于9:34
离坡顶越来越近。在我的眼前，雪山已经成了连片的山丘，不再是那么的雄伟险峻，而是处处透露着温柔。放眼望去，山顶最多也就几十上百米高，如果是在平原，相信大多数人都能爬到山顶。但这里海拔至少4300米，如果你没有经过高原的适应直接从列车上下来，别说爬山，就是呼吸也会非常困难，会出现意识模糊、反应迟钝等的高原反应。
天空中薄薄的云彩散漫地铺在山顶上，像极了在路边正在制作的棉花糖。我此时的心情也像极了一个老顽童，恨不得拿根竹签伸出车窗外，把它们蓬蓬松松地卷下来揉在怀里慢慢地欣赏，又怕破坏了大自然的这一美景，遭来整车人的骂声。
山脚有一道道汽车碾压的痕迹，碾压后的山坡没有了积雪，自然成了路。感谢护路的英雄们，正是因为有了他们，才保证了这条天路的通畅。
连成山丘的雪山在这里处处透露着温柔。照片编号0480，摄于9:37
再次为窗外的美景所震撼。在这里，青藏公路这条天路就象是镶嵌在玉石里的黑金，一头扎进了雪山里，与雪山融为一体。一切是那么的寂静，只有云彩在轻抚着这个人世间的珍品，仿佛为它们掸去身上的尘埃。
青藏公路一头扎进了雪山里，与雪山融为一体。照片编号0486，摄于9:43
可以明显的感觉到列车在一路爬升，我们已经行驶在雪山的山顶，昆仑雪山的山顶已经成为起伏不定的“土丘”，而我们的列车就在“土丘”上行进着。前方还要爬上多高？我不知道。
昆仑雪山的山顶已经成为起伏不定的“土丘”。照片编号0493，摄于9:44
列车来到昆仑山上的望昆站，车窗外看到了一个兵站。这里海拔近4500米。守候在极度缺氧的昆仑山上，人民子弟兵用自己的热血赤诚履行着自己的职责。这种苦不是我们所能感受的。
昆仑山上的兵站。照片编号0498，摄于9:46
9:46，列车到了昆仑山上的望昆车站。车站距离铁路是那么的近，等我发现车站举起相机拍摄的时候，车站已经过去了一半，只拍到了一部分。这里距离格尔木143公里，海拔4484米。从玉珠峰站到望昆站，短短的18公里路，海拔升高了324米。
昆仑山上的望昆车站，海拔4484米，距离格尔木143公里。照片编号0499，摄于9:46
铁路和公路这两条天路在这里再次汇合，再次看到了孤独的货车。在这高海拔的昆仑山上，我们的车厢虽然有供氧设备，但仍不敢更多地消耗体力，而汽车司机却要在氧气含量几乎只有平地一半的情况下开车去拉萨……悠着点吧，司机大哥，别和我们比速度，论轮子我们也比你多几个。
铁路和公路这两条天路在这里再次汇合。照片编号0503，摄于9:48
列车还在不断地爬山。拿着相机准备继续捕捉镜头，却不料窗外突然漆黑一片，原来，火车一头钻进了世界上最长的高原冻土隧道----全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山隧道海拔4648米，坐落着海拔4767米的昆仑山口附近。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。
穿过昆仑山隧道，就到了海拔4611米的不冻泉车站。不冻泉被当地藏民视为神泉。据说这里的泉水常年不停的喷涌而出，即使在寒冷的严冬也从不封冻，因此被称为“不冻泉”。不冻泉站正西方向是可可西里无人区。天晴时从不冻泉站往东北方向望去，在静寂的万古雪野中，可以看到玉珠峰。往东南看，可以看到昆仑山的玉虚峰孤兀雄起，势压万山，造就了冰雪世界特有的自然景观。这两座山峰被当地人称为玉皇大帝的两个女儿，俗称昆仑山的姐妹峰。在不冻泉站，还能看到主峰周围海拔5400米以上的20余座雪峰。不冻泉特大桥是整个青藏铁路拉格段难度最大控制工程，全长2.95公里，是目前世界上海拔最高、穿越冻土层最厚、科技含量最高、施工难度最大、空气最稀薄、条件最恶劣的高原特大桥。
而我坐在车厢右侧(西面)，没有注意到昆仑山的姐妹峰，坐在火车上又没有感受到世界上海拔最高的桥梁，在经过整个不冻泉地方的过程中竟然没有留下一张照片，没有不冻泉这个地方的任何蛛丝马迹，这不能不说是一个遗憾。