高运价或“常态化”！又刷屏了！马士基几近饱和！赫伯罗特预定量泛滥！机场拥堵成灾！节后不会出现销售疲软，运价依旧居高难下

Mike也是做出口的，也希望海运成本能够回落，但说实话，到目前为止，还真的没有迹象表明2021年上半年会出现海运闲季。（“牛年大爆仓”！货物积压太严重，货柜车拥堵数十公里，供应链拥堵与中断节后或仍将持续），生意火爆，何来“降价促销”？

2021海运不会出现销售疲软

据海外媒体报道，Seko Logistics首席增长官Brian Bourke近日表示：“经过一年的不确定性，到2021年还有更多的确定性，但我们可以肯定的是，不会出现销售疲软的季节。”

实际上，服务于亚洲-欧洲和亚洲-美国贸易航线的远洋运输船报告显示，积压的积压货物已在春节之后转移。

马士基（Maersk）首席执行官索伦斯库本周表示，“我们目前已经饱和了。”

赫伯罗特航运公司（Hapag Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen上周说，“我们的预订量泛滥了。”

多个航线价位持续上扬

FBX（波罗的海全球集装箱指数）亚洲-北欧部分上涨了1％，每40英尺集装箱运价涨至7,939美元，而地中海港口则下跌了4％，每40英尺集装箱运价落至7,764美元。

一家英国的无船承运人本周表示，

“如果运价再持续居高不下，航运公司就是在自讨苦吃，因为我已经知道有几个客户取消了今年晚些时候的订单，他们无法承受运费的持续大幅上涨。”。

总部位于英国的WestboundLogistics本周向其客户表示：“目前，一个40英尺集装箱仅海运费就要超过12000美元。”

大量货物持续涌入拥堵成灾的港口

与此同时，在泛太平洋地区，大量集装箱向早已饱和的洛杉矶和长滩港口蜂拥而至，势头丝毫没有减弱。

据Mike外贸说获悉，进口量预报表明洛杉矶下周将有173,622 teu到达港口，比2020年同期增加130％，在其接下来的一周将有139,400 teu到达港口，比去年同期高224％ 。

根据数据显示，平均起锚时间已延长至8天。

“我们的进口供应链完全断裂和脱节，”总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting表示，而Freightos调查负责人补充道：“持续的高运量和港口拥堵使得工厂到门的交货时间达到了9周，而更为典型的是4到5周。”

在当下港口拥堵、货运量持续攀高、船公司饱和、预定爆满的多重压力下，您觉得海运费大幅回落在短期内真的有可能吗？

现在相信大家应该明白此前为何Mike说海运成本回落还需要一定时间了吧？！

空运并没有因中国春节而业务冷淡

此外，空运业务似乎也并没有因为中国工厂春节假期而闲下来！

据海外媒体报道，货运代理和其他利益相关者正被敦促帮助遏制机场的混乱，因为西欧多个枢纽和处理站面临严重拥堵，尽管中国放假，但没有迹象显示物流拥堵现象有所缓解。

经办人预计整个中国新年假期的货运量都将持续。

斯希普霍尔（Schiphol）的Dnata就是挣扎中的经营者之一，有一家航空公司报告说该设施“正在崩溃”。

Dnata欧洲地区首席执行官Ross Marino解释说，“Dnata在机场的货运量比去年增长了40％，而货机停机坪活动则增长了113％，每周都要倾尽全力，进口业务真的很忙。”

不过，他解释说，“这个月情况更糟！我们的ETV（升降机）系统在1月30日发生了故障。这导致了进口的关闭，然后是出口。

货物大量积压，物流严重延误，机场拥堵成灾

他表示，到处都是等待进入仓库的托盘和推车，但我们无能为力，因为我们需要等待来自德国的零件。所以积压了450个托盘。然后我们又被暴风雪袭击了，整个机场都停了下来。车辆收不到，然后机场进入红色警戒，这增加了延误。仓库已经满了，我们现在正在处理本周末的积压货物。

一位知情者表示，当下最需要的就是空间，所以他们选择与Rutges合作，Rutges在机场有一个10000平方米的设施，可以把货物放在那里，这样可以减轻一些物流压力。

他表示，如果要货运代理做一件事，那就是在周末或晚上取货。在阿姆斯特丹，周末趋向于将货物留在运输棚中，然后在星期一我们便非常着急。如果他们在其他时间取货，那将确实对我们有很大帮助，过境棚不是存储设施。

无独有偶，航空公司报告称，莱比锡（Leipzig）和法兰克福（Frankfurt）出现了严重问题，据说恶劣的天气导致敦豪（DHL）等航班延误，一位消息人士称，一家中国航空公司“大量进口货物涌入该地”，而且，与往常一样，法兰克福货运服务公司在及时作出反应方面也惨遭失败。”

知情人表示，成交量仍然很高，造成了“一个困难的局面”。

过去几周，法兰克福机场的流量特别大。今年1月，法兰克福机场航空货运量（超过17.2万吨）创下了有史以来的最高纪录，尽管目前还没有足够的货运能力。

运输一直很困难，导致进口货物大量积压，物流严重延误。

他表示，我们有一个运力应急计划，这通常有助于我们管理运量激增的局面，但目前对航空货运能力的高需求（由于中国新年期间预期的经济放缓并未发生而加剧）意味着我们的处理时间确实变慢了。

当下所有公司都继续面临不寻常的货运结构和非常高的包裹数量。

此外，许多新的货运合作伙伴继续参与货物的处理。进口运费高价波动仍在继续。