汽车上的节气门，2万公里清洗一次是否合理？老司机给出解释
强效节气门系统清洁
有效清除附着在燃烧室、节气门、进气歧管的积碳和胶质，使油气混合比恢复正常。改进燃烧，降低油耗，提高发动机有效功率，怠速平稳。对各传感器、三元催化无害，对金属及橡胶制品无腐蚀。对进气系统内壁产生有效保护膜，确保各部分正常运转，降低油耗。
1、节气门是干啥的？
节气门就是控制发动机进气量的阀门，控制它的机构就在你的右脚下——油门。油门踩得越深节气门开度就越大，发动机进气量越多，油气燃烧越充分，动力越强。
2、积碳是怎么形成的？
汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
3、节气门积碳造成什么影响？
节气门是圆形管道里的一个金属片，积碳附着在这个金属片上，使得金属片变厚，空气进出不流畅，严重的甚至导致节气门不能闭合。这就造成了加速无力、发动机抖动等问题。
4、节气门多久洗一次？
日常定期清洁的五大作用
1、能够有效清洁和疏通喷油嘴的胶质和积碳，保持燃油系统的清洁。
2、降低废气排放，节省燃油从而有效地保护氧传感器和三元催化转换装置。
3、能够有助于防止因胶质，积碳引发的爆震、怠速不稳、加速不良等症状。
4、能够消除气门座的积碳，润滑气门与气门导管，改善密封，恢复缸压，提高动力。
5、能够清除燃烧室积碳，润滑汽缸上部区域，减少活塞环的磨损，延长使用寿命
详细讲解啥样的车节气门会脏？
那么问题来了：“节气门只是用来控制空气流量的，怎么会有积碳？”——也就是部分技术宅男质疑的问题。今天我在接下来很长的篇幅里，会从空滤、PCV系统、EGR系统、自然吸气、涡轮增压等诸多角度来分别阐述。（也许技术文章稍枯燥，但绝对是干货）
空滤无法过滤掉的灰尘在节气门沉降，导致脏污？
自然吸气发动机
空气从车头进气口吸入，然后进入到空滤盒，空滤盒内装有空滤，因此能将空气里的灰尘颗粒拦截下来，完成过滤的空气继续进入到发动机内部。常规汽车空滤大多数都能有效过滤4微米级别的颗粒物（与医用一次性口罩相当），好一点的可以达到1~2微米的过滤级别。
我们知道，通常直径小于10微米的颗粒物是悬浮颗粒物，本身的沉降能力已经很弱，而小于5微米的灰尘颗粒更是极难沉降（小于5微米的颗粒物已经很难对气缸内部造成划伤），因此常规汽车空滤的过滤精度都是4微米或者以下。
因此我们可以得出第一个结论：只要车主正常保养汽车空滤，并不会导致节气门“脏污性积碳”。
涡轮增压发动机
和自然吸气发动机最大的不同在于进气方式。涡轮增压发动机，利用废气推动“废气涡轮”高速运转，而“废气涡轮”驱动“压气涡轮”。“压气涡轮”把吸入的新鲜空气做“加压”，把提升压力后的新鲜空气强制性的“压入”发动机气缸。
而在涡轮增压发动机体系中，进气依然是有空滤做完全过滤的。因此和自然吸气发动机一样，只要正常保养，那么灰尘是不会进入到发动机的，因此也不会导致节气门脏污。
PCV系统里的机油蒸汽沉降，导致节气门积碳？
关于PCV系统的作用我们以前说过很多次了：发动机工作时，曲轴箱里的机油处于高温状态，因此会蒸发成为机油蒸汽。为了发动机的安全，必须把高压状态的机油蒸汽处理掉，而处理的方式就是“让发动机把机油蒸汽吸入气缸烧掉”——这就是PCV系统的基本原理。
早期的PCV系统“机油蒸汽吐气口”位于节气门之前，因此机油蒸汽很容易导致节气门严重脏污（比如90年代的神龙富康发动机）。而现在的自然吸气发动机基本都是“吐气口”位于节气门之后，因此机油蒸汽再怎么跑，也不会跑到节气门上面，所以也就不会引发节气门的脏污了。
涡轮增压发动机PCV系统“吐气口”位于“压气涡轮”之前，也就是说来自于曲轴箱里的机油蒸汽会被涡轮压缩后，跟随进气一起“甩”进发动机气缸里。因此涡轮增压发动机的节气门确实存在被PCV系统污染的情况。
事实上之前有车友捣鼓自己爱车时，发现发现自己的爱车节气门之前的管道里有些油渍，问我这是否是车辆油问题。其实我推测他的爱车应当是涡轮增压发动机，进一步询问得到确认。其实基本原理就是如此而已！
EGR系统的废气污染节气门，导致积碳脏污？
为了降低气缸燃烧温度，降低氮氧化物（NOx）以及颗粒物的排放，现代化发动机必然都带有废气再循环系统（EGR系统），所谓EGR系统的基本原理我们以前有过详细阐述：排气管里的部分废气经过压力调节后，再一次被发动机进气口吸入，进入气缸内参与燃烧。
那么EGR系统会不会导致节气门的脏污呢？根据EGR系统的原理不同，主要分为“高压EGR”和“低压EGR”。目前“低压EGR”的使用者很少，只是部分最新款的发动机在用，而常规绝大多数发动机用的都是“高压EGR”。因为成本低，结构简单，故障少而稳定。
高压EGR的“废气注入口”位置在进气歧管，也就是节气门之后。所以从本质原理可以看出，高压EGR并不会导致节气门脏污。
总结陈词
总结一
发动机怠速如果平稳安静，没任何异常，就说明节气门非常干净，无需清洗。
总结二
——国四（及以上级别）自然吸气发动机 空滤正常按时保养，节气门基本不太会脏。
总结三
——涡轮增压发动机 由于PCV系统的存在，节气门确实存在被机油蒸汽脏污和积碳的问题。
总结四
—节气门脏污，只影响怠速稳定性，并不会对中高速行驶有任何影响。