年轻就是要运动 场地试驾长安CS55 PLUS
[爱卡汽车 试驾 原创]
在今年的上海车展上，长安汽车为我们带来的第二代CS55 PLUS吸引了不少观众的目光。它是首款采用长安全新设计语言的CS序列车型，相较于去年上市的蓝鲸版车型，新车在运动性方面做了更进一步的提升。毕竟，它所面对的年轻消费者，就好这口。
第二代长安CS55 PLUS脱胎于2017年在上海车展上惊艳亮相的“御岳”概念车，外形风格与UNI系列有些相似，突出的棱线和大面积黑色材质的运用让新车相比现款蓝鲸版车型更具有科技感和运动气息。
前脸采用了尺寸巨大的点阵式格栅中网，并利用顶部的整根透明材质饰条将大灯组也融入进中网之中，起到了拉伸视觉宽度的效果。格栅内部的每一个单元也都采用镀铬亮片进行装饰，彰显细节上的精致感。
前包围采用了贯穿式设计，终于让我找回了一些熟悉的感觉，黑色钢琴漆材质搭配丰富的造型有着出色的层次感，也将视觉重心压低。
大灯造型锐利狭长，三段式LED日间行车灯视觉效果出色，也有着极强的辨识度，其他灯源也均为LED灯源。
来到侧面，相较现款车型，新车将原本宽厚的C柱设计取消并采用黑色涂装，还缩小了侧窗，营造出简洁精炼的效果。车顶线条自B柱后开始下溜，让车辆即使在静态下也呈现出奔跑感。
第二代长安CS55 PLUS的长宽高分别是4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。相较现款车身变化不大，车长及车宽略有增加，高度降低了10mm。
后视镜采用全黑涂装，并集成了LED转向灯。试驾车配备了电动调节/折叠、盲区监测以及360°全景影像功能。
车尾造型相较现款变化巨大，简洁的设计风格进一步加强。贯穿式尾灯被取消，后保险杠的黑色包围面积也缩小了很多，尾部看着不再有被等分的感觉，整体感更好了。
扰流板中间的双竖条高位刹车灯大伙一定不陌生了吧，这一设计在UNI系列车型上已经见过了。
尾灯的造型与前大灯非常相似，内部造型凹凸有致，层次感丰富。狭长的示宽灯也非常漂亮，相比现款车型无疑更具有高级感。
试驾车配备了19寸五辐轮圈，战斧式造型相比现款车型更具视觉冲击力。轮胎方面选用的是邓禄普GRANDTREK ST30，规格225/55 R19。
拉开车门，一种熟悉的感觉迎面而来，第二代CS55 PLUS的中控设计和UNI-K实在太像了，中控台上层次交替的两块液晶屏给人更强烈的科技感，简洁的设计更进一步让这套内饰仿佛来自未来。
尽管不像外形设计那样给到我们充足的新鲜感，但与UNI-K一脉相承的内饰设计依然足够惊喜。挑剔一点的讲，虽然中控屏与下方出风口之间缺少过渡，但我觉得这并无大碍。
在如今三辐式平底方向盘泛滥的年代，这款上下皆平底的小尺寸方向盘才不会让人感觉审美疲劳，食之无味。不过受限于成本的问题，其握感以及与手掌的贴合度并不能称为完美，希望后续能得到更好的改进。
试驾车型还配备了“Face id”人脸识别功能，识别装置设置在方向盘中央位置，当系统识别之后驾驶者可直接踩刹车启动车辆，无需再去按启动按键。
中控台顶部采用大面积的皮质进行覆盖，材质与缝线工艺都非常出色，无论是视觉还是触觉都有着一定的高级感。
副驾驶对面中控台部分还采用了金属拉丝面板进行装饰，上面还蚀刻有图案，搭配黑色钢琴漆材质及镀铬饰条，精致度拉满。
全液晶仪表虽不像UNI-K那样由多块屏幕组成，但出色的分辨率和扩展性依然是这一级别中的翘楚。所有行车信息基本都集成在了仪表当中，较高的位置也能够让驾驶员的视线在仪表盘与道路之间移动的距离缩到最短，基本不需要低头，转转眼球就能看到仪表盘，提高了驾驶安全性。
12．3英寸的中控屏尺寸不算惊人，但显示效果丝毫不打折扣，UI设计也一改往日的“土气”，新的运算平台及高性能芯片让中控系统的反应速度更快，操作更为流畅。
在功能方面，在线音乐、在线导航、语音助手、蓝牙、手机互联等必备功能也一个不落。新版车机还增加了比较丰富的手势控制功能，预设了包括“比心”导航回家、“比大拇指”导航去公司、“比剪刀手”自拍等等，看着有些花里胡哨，但实用性还是挺高的，而且仪式感非常强。
值得一提的是第二代CS55 PLUS的语音助手还带有声源定位功能，能够清晰分辨到底是哪个位置乘客发出的需求，继而再执行操作。比如我坐在副驾时呼唤“小安，打开车窗”，那么语音助手便会打开副驾的车窗。
第二代CS55 PLUS的内饰与UNI-K不同的地方在于其空调系统的按键设计在了出风口的下方，并且是实体按键，在行驶过程中也能够进行盲操作。无边缘设计的按键手感出色，常用功能也基本都囊括其中，实用性毋庸置疑。
中央扶手箱后方设置了后排出风口，但无法调节温度。这里还配备了两个USB接口，实用性非常棒。
对于SUV车型来说，是否更好的将所有空间利用了起来是消费者最关心的地方。目前大部分SUV车型在驾乘空间方面的表现都挺不错，但在储物空间方面却相比轿车并没有什么特别大的优势。第二代CS55 PLUS则通过工程师的优化，将每一寸空间都利用了起来。
前排座椅采用了双色、一体式头枕设计，试驾车前排座椅均支持电动调节。座垫和靠背侧翼的包裹性较强，皮质紧绷，填充物柔软，整体舒适性出色。
后排座椅造型平坦，皮质与填充物与前排无异，靠背角度也非常合适，不过座垫稍短了一些，对大腿的支撑性稍有欠缺。
体验者身高170cm，在将座椅调至最低，并将靠背调至合适位置后，头部还有两拳剩余空间。
前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，此时头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
后排中间地板仅有轻微凸起，宽度表现也不错，基本不会影响该位置乘客放脚，长时间乘坐也不易产生疲劳感。
中控台下方设置了面积较大的托盘，并带有防滑垫，可轻松放置两部手机。左侧部分设置了无线充电功能，但或许是因为协议问题，充电速度并不算快，这也是目前大部分车型都面临的问题。
由于采用了电子挡把，所以地台下方可以掏空设置一个空间较大的储物格，各种接口及插槽也集成在这里。
方向盘左侧控制区下方的储物格并未采用隐藏式设计，放置停车卡等一类物品时存取都更为便捷，就是不再适合藏私房钱了。
手套箱开口位置适中，打开时不会侵占副驾腿部空间，内部容积表现也不错。不过或许是受限于成本的原因，内部并没有采用绒布衬里。
扶手箱开口较大，内部非常规整，深度表现出色，底部配有防滑垫，有着不错的容积表现。
前后排车门板上均设置有储物槽，内部带有分层设计。内侧门把手也能够放置物品，实用性非常不错。
行李厢地板平坦，开口较大、位置适中，大件物品拿取也比较方便。虽然目前厂家还未公布具体容积，但从目测来看应该在400L以上。后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展容积。试驾车配备了电动尾门，不过不知道这项配置是否只属于顶配车型。
掀开行李厢地板，能够看到下方设置的是放置工具的隔层，并且周围还有不少储物空间，可以放置不常用或是较为私密的物品。
第二代CS55 PLUS依旧搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。本次试驾活动为场地试驾，主要体验的是加速以及操控方面的表现。
这台蓝鲸NE 1.5T发动机有着高达40%的热效率，足以媲美众多合资品牌。发动机最大功率达到了138kW（188马力）,最大扭矩达到了300Nm，这一数据已经接近不少2.0T发动机的功率了。
与之匹配的是一台7速双离合变速箱，电子档板造型虽不如UNI系列那样科幻，但依旧有着不错的颜值和出色的手感。
挡把后方是驾驶模式选择旋钮，提供了ECO、Nornal和Sport三种驾驶模式。前端的三个按键分别是360°全景影像、行车记录仪以及紧急录像，蝶形按键的设计非常新颖。
底盘方面，第二代CS55PLUS依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的组合，也是同级车型常见的配置。
本次试驾场地为重庆西部汽车试验场，位于重庆市垫江县，是我国西部地区占地面积最大、最专业也是最全面的汽车综合试验场。场内涵盖高速测试道路，基本性能测试道路，特殊性能测试道路以及复杂路况道路等。本次我们所体验的项目主要是0-100km/h加速、100-0km/h制动以及综合驾驶。
加速及制动测试成绩会基于天气、气温、空气湿度以及路面材质不同而有所出入，测试当天垫江气温在35°左右，试验场由于铺设了沥青路面所以地面温度会更高一些。
由于7速双离合变速箱的保护，因此我选择在接近保护临界点的2400rpm时松开制动踏板。起步瞬间车头有“抬头”现象，车轮会出现轻微打滑，但很快恢复抓地力。整个加速过程中，爆发感并不算很强，动力输出较为线性。
最终我测试出来的第二代CS55 PLUS的0-100km/h加速成绩为8.46s，当日最好成绩为8.30s，这一破百成绩在同级算是非常不错的成绩了。
制动方面，第二代CS55 PLUS的表现算是中规中矩，并且由于整体悬架偏舒适的设定，使得制动时前悬压缩和后悬拉伸都比较明显，但整体依然在合理范围内。
经过测试，最终我测试出的100-0km/h制动成绩为40.17m，当日最好成绩为37.05m，算是非常不错的表现了。毕竟它并没有像UNI-T那样配备前双活塞卡钳，邓禄普GRANDTREK ST30轮胎也并不以性能见长。
这台1.5T发动机参数喜人，但调校得较为克制，即便是在测试0-100km/h加速时，其推背感也并不算特别强。当然，爆发力不强并不代表动力弱，毕竟8.3s的加速成绩摆在那。
这种偏家用的设定其实更符合大家日常的用车场景，出色的低扭也保证了在起步和超车时能够给到驾驶者足够的动力去从容地完成这些动作。
动力储备比我想象中要出色不少，小排量涡轮增压发动机普遍存在后劲不足的毛病并没有出现在第二代CS55PLUS上。即使是以100km/h时速巡航时，深踩下油门踏板，动力依然会源源不断的传来。
这台7速双离合变速箱已经算是长安的明星产品了，“顺”是我对它对大的印象，整体表现非常接近大众DQ系列产品。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动，响应非常迅捷。
方向盘的转向助力非常轻巧，即使是在Sport模式下，女士们也能够轻松驾驭。车头指向精准，方向盘左右两侧基本没有虚位，非常适合城市驾驶。
悬挂方面由于试验场的地面过于平坦，除了在高速过弯时能够感受到出色的横向支撑性外，对于颠簸和振动的过滤就没有全面体验到了，这也只能在下一次的公路试驾时好好体验了。
总结：长安汽车近两年来的车型在设计层面进步显著，全系向年轻化、运动化的转变让人欣喜。而随着一整套全新设计语言的推出与运用，新推出的UNI系列车型以及今天所试驾的第二代CS55 PLUS较前两年的产品都有了质的飞跃。
通过今天的场地试驾，可以说第二代CS55 PLUS已经逐渐露出了它的“獠牙”。运动帅气的外观设计，新颖的阶梯式分布中控台，丰富智能的内饰配置以及出色的空间和充沛的动力，这样一款预计售价在10万左右的紧凑型SUV，谁能不爱呢？