当江夏还有8块钱的公交时，黄陂是如何把车费控制在5块以内的呢

昨日看了武汉晚报上登载的一篇文章《江夏南部公交一体化年内启动 8元票价有望降至3元》后才知道江夏南部居然还有8块钱的伪公交，进而也才知道江夏公交一体化仍没有完成。
这确实有点出乎我意料。
毕竟在一般人眼里，江夏的社会发展水平在新城区里还是颇高的。
前几天陪父母聊天，中间谈及老家乡亲，母亲说经常看到老家的老人在前川卖菜，我很吃惊，俺老家在祁家湾土庙那里，离前川有20多公里，母亲说现在乡下公交便宜，才2块钱就到了前川，而且汽车也守时，不会发生卖完菜赶不到回去的车的情况。
黄陂区的公交一体化从2015年开始启动，至2017年，所有行政村的公交通达率达到了100%，票价也得到了大幅的降低。

街道内部，空调车票价1元。

乡镇公交，16公里以下线路实行一票制，16公里以上线路实行梯形票价，并安装武汉一卡通刷卡系统。

今日的黄陂，从前川到绝大部分乡镇票价在3元以内，特别远的，比如蔡店和部分旅游大巴，最高价也不会超过5元。
当然，江夏的公交经营模式和黄陂是不同的。
江夏是当地政府和武汉市公交集团组成江夏分公司，江夏北部公交全部交由公交集团运营。
黄陂区公交由三个公司经营。

武汉公交集团经营全部黄陂进市区线路和部分黄陂街道线路。

木兰公司经营南部街道内和街道之间的公交，比如前川内部和前川到盘龙城。

木兰协力公司则经营黄陂中北部乡镇村村通公交。

两种模式各有优缺点：
公交集团的经营相对更正规，江夏市民能享受转乘优惠。但缺点也很明显，江夏南部之所以到现在还不能一体化，只因公交集团是企业，南部不赚钱所以没动力去经营。
黄陂模式的优势在于能让公交达到全覆盖，政府以补贴的形式支持协力公交开到每个村庄。缺点一是因为搭载不同公司的公交而享受不到转乘优惠，二则木兰公司管理还存在需要完善的地方。
相对于江夏，黄陂是全域共同发展的典范，为了公交村村通，每年拿出几个亿给乡村修公路。
今日之黄陂，南北差异并不大，即使有，也起码比江夏的南北差异要小很多。

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